Autoforum

/

Foto: BMW

Ještě před pár léty se zdálo, že v roce 2020 budeme dieselům strojit pohřeb, realita je ale úplně opačná. Po mnoha spekulacích únik potvrdil, že poprvé v historii dostane diesel i ostrá verze BMW řady 3, nic jiného totiž 340 koní se spotřebou 5,3 litru nespojí.

Emise CO2 jsou momentálně hybnou silou Evropy. Nemá již snad ani smysl zmiňovat, že i kdyby došlo k okamžitému nahrazení spalovacích jednotek elektromotory, pro životní prostředí se mnoho nezmění. Samotní výrobci se ale bohužel nemohou řídit realitou a místo jen reagují na podněty Evropské unie. Ta se rozhodla, že každý gram CO2 nad flotilový limit 95 g/km bude částečně od letošního a plně od příštího roku pokutovat 95 Eury (cca 2 400 Kč). A jelikož to pro mnoho firem může být likvidační taxa, začíná docházet na renesanci donedávna zatracovaného pohonu.

Řeč je samozřejmě o dieselech, k nimž se ještě do loňského roku skoro všichni otáčeli zády. Nicméně poté se zjistilo, že jen s pomocí maloobjemových benzinových agregátů nelze přísnějších limitů dosáhnout. A protože o elektromobily není ani zdaleka tak velký zájem, jak se kdysi předpokládalo, muselo dojít na nevyhnutelné. Tedy na návrat dieselů, jak loni předvedlo hlavně Audi, jenž řadu svých sportovních modelů na starém kontinentu již neosadilo benzinovým ústrojím jako v novém světě, ale naopak sáhlo po „producentech sazí“.

Nyní se svou troškou do mlýna přichází BMW, v jehož případě se o něčem takovém dlouho spekulovalo. Únik z firemního konfigurátoru nyní potvrdil, že je to fakt - BMW řady 3 vůbec poprvé v historii dostane ostrou verzi s naftovým pohonem, M340d xDrive. To se dočká šestiválce, v jeho případě přijdou ke slovu dvě turba a na rozdíl od modelů X3 a X4 také mild-hybridní technika. Rázem tu tak máme 340 koní a 700 Nm z nichž 11 kobyl navíc přinesla elektrifikace. A také napomohla snížit udávanou spotřebu na 5,3 až 5,8 litru nafty na sto kilometrů.

Zatím přitom není jasné, zda výrazně žíznivější BMW M340i díky tomuto kroku zůstane v nabídce či nikoliv. Vůbec bychom se ale nedivili, kdyby i v tomto případě došlo na odchod z Evropy. Po stránce dynamické by ovšem zákazníci značky až tak moc nestrádali, neboť dieselový sedan zvládne stovku za 4,6 sekundy a Touring o dvě desetiny pomaleji. To jsou jen o desetinu horší časy než u benzinového modelu, nejvyšší rychlost obligátně omezená na 250 km/h se pak již pochopitelně neliší vůbec.

Lze už jen dodat, že BMW M340d bude vždy spojeno s pohonem 4x4 xDrive a automatickou převodovkou, ale to se dalo čekat - ani pro zadní pohon, ani pro manuály BMW u výkonných verzí nehoří a hořet už asi nikdy nebude.

Zdroj: Autoweek.nl

Petr Prokopec