Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Ingolstadt jako další přichází s myšlenkou, že elektrický kompresor je efektivnější než jeho mechanicky poháněný sourozenec a rychlejší než malé turbo.

Turbodmychadlo poháněné odpadní energií výfukových plynů je poměrně snadný prostředek k navýšení výkonu při stejném objemu i otáčkách a v omezeném pracovním rozsahu také k dosažení vyšší efektivity. Přestože konstruktéři významně postoupili vpřed použitím variabilní geometrie rozváděcích lopatek, systémem twin-scroll přivádějícím plyny k turbínovému kolu dvojicí oddělených kanálů anebo párem nestejně velkých turbodmychadel, principiálním problémem v praxi pořád zůstává dopravní opoždění plynů způsobující turboefekt.

Kombinací uvedeného, případně spárování turbodmychadla s mechanicky poháněným kompresorem dosáhly některé automobilky pozoruhodné úspěchy, jiné ale zjistily (jako třeba koncern VW), že twincharger není zrovna nejlevnější, dlouhodobě se nevyplácí, a tak jej přestaly vyrábět. Není proto divu, že se začínají objevovat informace o nové cestě, která by mohla vést k nahrazení menšího turbodmychadla elektricky poháněným kompresorem. Tento způsob přeplňování si již nechalo patentovat BMW, pracuje na něm koncern FHI pod hlavičkou Subaru a nově se o slovo hlásí také Audi.

Z prvního oficiálního obrázku je patrné, že se nejedná o pouhou teorii a konstruktéři Audi mají evidentně jasnou představu, jak by to mělo celé fungovat. Techniku se rozhodli implantovat na vidlicový šestiválec TDI a pojmenovali to „elektrické Biturbo” (ve skutečnosti je to ale spíše něco jako „poloelektrický Twincharger”, ale to nevadí).

Podrobný rozbor snad není nutný. Snímek naprosto přehledně ukazuje, kde je co umístěno a tím pádem pak můžeme snadno odvodit, odkud kam se pohybuje vzduch i výfukové plyny. Jen pro pořádek bychom mohli dodat, že klasické turbodmychadlo (nahoře) je zásobováno plyny ze dvou a nikoli jednoho sběrného potrubí výfuku, což připomínáme pouze proto, že kompresor s elektromotorem umístěný vpravo tento prostor částečně kryje.

Princip je snad také jasný. V momentě, kdy motor produkuje příliš málo spalin, aby mohl roztočit i malé turbodmychadlo s nízkou setrvačností, nastupuje na jeho místo podobně koncipovaný kompresor poháněný akumulátorem. Audi tvrdí, že k jeho napájení by měla stačit konvenční baterie doplněná o systém regenerativního brzdění a dobíjení při volnoběžné jízdě.

První testy ukazují, že „elektrické Biturbo” má výrazně lepší reakce na plyn, než motory s paralelním nebo sériovým zapojením klasických turbodmychadel a díky rychlejšímu ohřívání katalyzátorů také nižší, skutečně škodlivé emise - tedy alespoň to tvrdí Audi. Co nám říci zapomnělo, je alespoň přibližný termín uvedení na trh, předpokládáme ale, že by to nemuselo dlouho trvat. Konkurenční bitva a možnost říci „byly jsme první na světě“ je v tomto případě velmi efektivním hnacím motorem.

Miro Mihálik