Autoforum

/

Foto: Hankook, tiskové materiály

A nejsme zbytečně tajemní, víme, že v Bavorsku leží Mnichov i Ingolstadt. Řeč je o BMW, se kterým se na sněhu sice tradičně skvěle pobavíte, ale jen velmi pomalu. Jonathan Benson došel k jinému závěru.

Před pár dny jsem musel řešit problém s jednou zadokolkou. Tu jsme se známým museli dostat do servisu zrovna ve chvíli, kdy většina silnic zmizela pod hutnou sněhovou pokrývkou. Začali jsme proto losovat, kdo za volant vozu, jehož pohon s příchodem zimy budí nadšení i obavy, usedne. V mém případě nakonec volba padla na předokolku, která měla zajistit zpáteční odvoz nás obou. A tak se i stalo, jakkoli jsem při čekání na kolegu málem umrznul - pohnout se s místa s pohonem zadních kol mu dělalo takové starosti, že když zaparkoval na neprohrnutém místě, bez pomoci se z něj už nedostal.

Není to zdaleka jediná zkušenost, jakou mám s předokolkami a zadokolkami na sněhu, jen je tou nejčerstvější. V případě těch druhých mám dokonce za sebou i mnohé jízdy na zamrzlých oválech daleko za Polárním kruhem. A jakkoli se pokaždé jednalo o velkou zábavu, při které jsem s ohledem na pomalu nekonečné únikové zóny mohl zapomenout na pud sebezáchovy, nikdy nešlo ignorovat, jak velký problém se záběrem auta s motorem vepředu a pohonem zadních kol mají. A jak složité je vejít se s nimi zejména na veřejnou silnici, kde žádné nekonečné únikové zóny neexistují. Bývá těžké se rozjet už do mírného stoupání, na opravdu kluzké silnici pak musíte dávkovat plyn s neskutečnou dávkou sebezapření, abyste udrželi zvolený směr. Umí to být opravdu zábavné a do hry vtahující, je to ale vždy hodně pomalé. S kdejakou tupou předokolkou umí být stejně schopný řidič o dost rychlejší.

S o to většími pochybnostmi nyní hledím na výsledek testu, jenž zorganizoval Jonathan Benson z webu Tyre Reviews. Tento expert na pneumatiky totiž stejné obutí značky Bridgestone nasadil na Audi A4 s pohonem předních kol a BMW řady 3 s pohonem zadních kol. Kdo by nicméně čekal vítězství čtyř kruhů, bude zjevně překvapen jako celá naše redakce. Po několika dílčích zkouškách, jenž zahrnovaly akceleraci, rozjezd do kopce a jízdu na čas, totiž vítězné fanfáry zahrály mnichovskému vozu. Ovšem jen ve chvíli, kdy došlo na vypnutí elektronických asistentů.

Rozhodně nechceme tvrdit, že by Jonathan jakkoli podváděl nebo pohonu zadních kol nadržoval, byť se za volantem BMW - jako snad každý nadšenec - bavil daleko víc. Nicméně svůj test zorganizoval na přesně takovém prostranství, na jakém jsem neměl problém zašlápnout plyn až na kobereček mnohem výkonnějších aut. Chápeme, že s vozy nezamířil do běžného provozu, jenže jen výsledky z něj by šlo považovat za bernou minci.

Když jsem ostatně s předokolkovým kombíkem v onom sněhem nejvíce zasypaném víkendu vyrazil na chatu, byla to především BMW, která jsem předjížděl. A nikoli jen proto, že by jejich majitelé neměli naježděno či používali letní obutí - to by nevyjeli nikam. Zadní náprava totiž vyjížděla do boků i na tom zimním, a to při každém trochu větším polechtání plynu. Ve vší úctě k Bensonovi jsme si tak jisti, že ono Audi by to v běžném provozu mnichovské zadokolce natřelo, ostatně se tak dennodenně děje.

Zdroj: Tyre Reviews@YouTube

Petr Prokopec