Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Mercedes chce pneumatiky chladit vodou, kterou posbírá z tajícího sněhu a deště do nádržky. Cílem kupodivu není snížení emisí jakéhokoli druhu.

Vodou resp. kapalinou se motory v autech chladí už dlouho, ty vzduchem chlazené jsou až na drobné výjimky minulostí. Jenže motor pochopitelně není tím jediným, co se v autě zahřívá. Dalšími věcmi jsou mj. pneumatiky, proto se také tlak v nich měří před jízdou. Pneumatiky se ovšem mohou i přehřát, zejména když jedete ostře za horkého dne - tím se dále zhoršují jejich vlastnosti a zkracuje jejich životnost.

Mercedes nyní přichází s nápadem, jak pneumatiky cíleně chladit, resp. přesněji - kontrolovat jejich teplotu. A nechce k tomu používat vzduch, nýbrž vodu. Nečekejte ovšem kanálky v běhounu, kterými by proudila chladicí kapalina, patentový obrázek ukazuje rozprašovače, které by na pneumatiku zvenčí prostě stříkaly obyčejnou vodu z nádržky. Něco jako ostřikovače skla, jen ne s účelem čištění, nýbrž kvůli chlazení.

Něco takového jistě zvedne nejedno obočí, protože mokrá pneumatika má horší přilnavost než suchá. Vody by zde ovšem nejspíš nebylo moc a pravděpodobně by se hned odpařila, takže by přilnavost pneumatik nezhoršila. Ale to je jen náš předpoklad.

Dalším zlepšovákem by byla možnost pneumatiky vodou nejen chladit, ale i zahřívat, či spíše pomocí teplé vody odstraňovat z pneumatiky sníh a led při jízdě v zimě. Voda pro ostřikování pneumatiky by byla zahřáta chladicí kapalinou motoru. Systém by měl vlastní senzory teploty pneumatik a spolupracoval by i s dalšími čidly, takže by se choval jinak v případě deště a jinak, když by bylo sucho.

To stále není všechno. Mercedes navrhuje, že by do tohoto systému nemusela být tankována pitná voda či nemrznoucí směs, nýbrž by byla využívána „odpadní” voda - roztátý sníh či déšť z předního i zadního okna by údajně mohl být veden potrubím do nádržky na vodu pro tento systém. Otázkou může být, jak bude zajištěno nezamrzání potrubí a nádržky, když bude venku mráz a uvnitř bude voda zcela nebo téměř bez nemrznoucích přísad. Vyhřívat všechno celou noc by bylo velmi náročné na baterii a nechat to zamrznout nelze, protože by mohlo dojít k poškození.

Hlavním přínosem tohoto systému má být lepší bezpečnost jízdy, nikoliv 0,72 g CO2/km v NEDC nebo podobné zanedbatelné zlepšení emisí. Na patentovém obrázku vidíme Mercedes třídy E minulé generace, takže automobilka na chlazení pneumatik asi už nějakou dobu pracuje. Jestli ho ale někdy uvidíme v sériové výrobě, je přinejmenším sporné.

Zdroj: Motor1

Marek Bednář