Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Proč mají moderní auta falešné koncovky výfuku? A proč jsou v některých díry?
13.1.2018 | Petr Miler
Koncovky výfuku jsou dnes stále měně koncovkami, častěji jde o kus nárazníku bez přímého spojení s výfukem. Proč? A proč v nich může být díra?
Koncovky výfuku u mnohých aut jsou dnes jen falešnými kousky plastu v nárazníku, skutečný výfuk končí úplně jinde. Tato faleš u některých modelů nabírá až komických podob a je opravdu těžké ji chápat. Buď má být výfuk normálně přiznaný a viditelný, jako tomu bylo dříve, anebo zcela ukrytý. Však k čemu je chromovaná elipsa zářící kdesi uprostřed černého plastu desítky centimetrů od něj? K ničemu, přesto se taková věc objevuje na spoustě nejnovějších aut.
Vedle této ryzí falše ale existuje ještě jakýsi mezistav, který je falešný jen částečně. U některých aut jsou v zadním nárazníku vidět koncovky, do kterých i výfuky skutečně míří, jsou za nimi vidět, o skutečné koncovky se ale nejedná. Jde o kovové části nárazníku, které nejsou na výfukové potrubí fyzicky napojeny. Je to řešení též velmi časté, vlastní je kupříkladu i Škodě Octavia RS (tedy benzinové, té dieselové jen z půlky) a na místě je otázka, proč to tak je.
Jen o nicotnou show tady výjimečně nejde, tohle řešení má své technické opodstatnění. Výfukové potrubí totiž z teplotou mění svou délku, a to docela znatelně, takže by koncovka někdy trčela o pár milimetrů ven, jindy by byla o pár milimetrů zalezlá v nárazníku. A to není jen estetický problém, složitější by bylo i řešení kontaktu s plasty kolem. Konstruktéři tak raději volí cestu, kdy výfuk nechají volně hýbat a koncovku zafixují v nárazníku. Není to v tu chvíli reálná koncovka, ale má své místo pevně dané, výfukové plyny ji proudí, pouze nechává pracovat výfuk, jak s ohledem na okolnosti zrovna potřebuje.
Neoznačili bychom to za ideální, je to ale ještě racionální a svým způsobem pochopitelné řešení. S tímto vědomím jsme narazili na fotku koncovek výfuku Fordu Mustang GT350. I zde jsou koncovky připevněné v plastu a trubka výfuku se vůči nim může volně pohybovat. Takže „standard”? Ne tak úplně. V koncovkách se krom toho objevují i dvě dírky. Zvedá to obočí, vždyť nemůžou na zvuku nic změnit, a GT350 nic takového ani nepotřebuje. Navíc je to přímo tovární řešení, žádný dodatečný tuning, k čemu tedy to?
Tyto otvory tu nejsou kvůli zvuku, vlastně nemají s výfukem ani s motorem společného vůbec nic kromě svého umístění. Smysl je vážně bizarní a GT350 toto řešení nepoužívá jako jediné. Důvodem je, že použité pneumatiky jsou po zahřátí tak lepivé, že vyhazují štěrk, kamínky a jiné nečistoty za do vzduchu. A protože výfuku a koncovka nejsou spojeny, některým se občas podaří uvíznout právě v oné „nekoncovce”.
Ty dírky jsou tu tedy proto, aby kamínky mohly vypadnout ven, aby nezůstávaly v koncovkách a nechrastily tam, což pochopitelně narušuje jinak ryzí zvukový projev motoru GT350 pro posádku i pro okolí. Inu, svérázná řešení mají někdy svérázné následky, které volají po svérázné nápravě. Asi bychom přes všechno zmíněné na autě nejraději měli „starý dobrý” výfuk, který začíná v za motorem, končí v nárazníku a nanejvýš jej zkrášluje nějaká líbivější koncovka napojená přímo na něj...
Výfuky jsou u dnešních sportovně laděných aut (zde Škoda Octavia RS) vyvedeny jakoby za koncovku...
...s níž nejsou fyzicky spojeny. Což má své ještě pochopitelné důvody
Bizarní je, že právě kvůli prostoru mezi výfukem a koncovkou se do tohoto prostoru mohou při použití lepivých pneumatik dostat kamínky, a tak některá auta (zde výfuk Fordu Mustang GT350) mají v koncovce díru
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Pre Jerez včera 15:00
- Senzace: Bimota v SBK 2025 s továrním týmem Kawasaki včera 13:00
- Časový program Gran Premio Estrella Galicia 0,0 de España včera 10:00
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ 24.4.2024
- Začalo letošní MS-Side 24.4.2024
Nejnovější články
- Dlouholetý šéfdesignér Škody přešel k Číňanům. Na povel bude mít i značku, která stále víc boduje v Česku
před 30 minutami - V nizozemském Utrechtu už začínají vypínat dobíjecí stanice elektromobilů. Elektřina není, situace se nezlepší roky
před 2 hodinami - Tesla si nechala zaplatit v roce 2017 od Pepsi za 100 tahačů, dodala jich jen 36. Ze 125 kamionů pro UPS ani jeden
před 3 hodinami - „Příšerné” nařizování elektromobilů zabije automobilový průmysl, říká šéf Stellantisu, začne to ve Velké Británii
před 5 hodinami - BMW začalo majitelům nabízet „rodný list” jejich starších aut, cena i způsob objednání berou slova z úst
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva