Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Revoluční motor Koenigseggu bez vaček má blízko k realitě, takhle funguje
8.1.2016 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
Bez fixace na jednu či více vačkových hřídelí můžete měnit spalovací cykly a nekonečně nastavovat časování i zdvih ventilů. Je to budoucnost?
Ovládání ventilů v motoru dnes obstarává vačková hřídel, a to ve všech typech rozvodů, ať už OHC, OHV nebo DOHC - všude je alespoň jedna hřídel s vačkami, kterou otáčí kliková hřídel většinou pomocí ozubeného řemene nebo řetězu. Přidávají se různá variabilní časování, leckterý motor může půlku válců odstavit, aby šetřil palivo, ale všechny systémy mají společnou jednu věc - vačkovou hřídel.
Pro ovládání jednotlivých válců to ale není ideální, protože trvá, než se ventil úplně otevře a zavře a většinou je ventil otevřen stále stejně dlouhou dobu a do stále stejné míry. Také to potřebuje servis, který sice není potřeba dělat často, ale je náročný a leckdy drahý a pokud ho zanedbáte, motor může velmi rychle odejít do věčných lovišť.
Švédská automobilka Koenigsegg, známá zejména mnohasetkoňovými sporťáky, se před lety pustila do vývoje motoru bez vačkových hřídelí. Ty mají v otvírání ventilů nahradit pneumatické motorky a každý ventil má svůj vlastní motorek se svým vlastním ovládáním. O řízení se stará elektronika, takže můžete nastavit různé mapy, ventily se můžou otvírat do různé míry, na různě dlouhou dobu.
Můžete třeba pro každé pásmo otáček motoru nastavit jiný cyklus - tady Millerův, tady Ottův, po stisknutí tlačítka Eco třeba Atkinsonův, prostě cokoliv vás napadne. Ventily se otvírají a zavírají rychleji, což znamená, že mohou být delší dobu zcela otevřené. A také se mohou otvírat jen trošku a tak zastoupit funkci škrticí klapky.
Stejně tak můžete odstavit jeden, dva, tři válce nebo otvírat u některých válců třeba jen jeden sací ventil místo obou, když nepotřebujete tolik výkonu. A v případě poruchy jednoho z motorků může motor léta fungovat a jeho výměna bude rozhodně jednodušší, než když se mění rozvodový řemen - protože to často znamená potřebu motor z auta úplně vytáhnout.
Není to nový nápad, je to takový Svatý grál práce s ventily, nikdo jej ale zatím nedokázala uvést do produkční praxe. Koenigsegg doufá v opak a na vývoji tohoto řešení pracuje jeho dceřiná společnost nazvaná FreeValve; dřív se jmenovala Cargine. Ta nyní zveřejnila animaci, která ukazuje, jak systém funguje u prototypového šestnáctiventilového čtyřválce Saabu, na kterém v současnosti pracuje. Je to skutečně zajímavé a v podstatě nekonečná variabilita tohoto systému je lákavá.
Ti, kdož se s dřívější evolucí prototypu tohoto řešení projeli, konstatovali, že systém zatím není tak dokonalý ve spolehlivosti a dlouhověkosti, jako současné vačkové hřídele. Také kultivovanost zatím není na špici, benzínový motor prý v nízkých otáčkách působí trochu dieselově, ale to nebylo v technologii, jako spíš v ovládacím softwaru, který je potřeba zdokonalit. Současná evoluce má být pochopitelně dále, prý je blízko sériové výrobě.
Podle Christiana von Koenigsegga je to jako hraní na piáno prsty, kdežto klasická vačková hřídel je jako byste se snažili na piáno hrát smetákem. Také údajně při aplikaci na současné motory je možné snížit spotřebu paliva o téměř třetinu a zvýšit výkon o polovinu. To zní velmi zajímavě jak pro petrolheady, tak pro EU a její limity emisí CO2. Na nasazení do sériové výroby si ale asi ještě chvíli počkáme...
Místo vaček ovládá ventily chytrá pneumatika - obutí vašeho auta nebo tvary svého těla zde pusťte z hlavy
FreeValve testuje prototypy např. v Saabu 9-5
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
včera - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024 - Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
20.4.2024
Nejčtenější články
- Specifický přístup k elektromobilům se BMW bohatě vyplácí, pochybovači aspoň prozatím ostrouhali
26.3.2024 - Ojetá Škoda Karoq je oproti novému autu za babku, jako nejspolehlivější moderní škodovka dává smysl
26.3.2024 - Luxusní SUV jde i v roce 2024 pořídit s ručním řazením, relikt starých časů nepochopitelně zůstává v nabídce
26.3.2024 - Sexy nová Dacia Duster má konečně české ceny. Začínají ještě o dost níž, než se čekalo
27.3.2024 - Nový krok VW ukazuje, proč automobilka přichází o nejlepší techniky, její R v nové podobě nemůže fungovat
27.3.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva