Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Bavorský úpravce dodal mnichovskému hatchbacku 450 koní, semi-slicky či závodní sedadla Recaro. Německý okruh tak pokoří pod dvě minuty.

S tuningovými kreacemi je mnohdy potíž. Různé firmy totiž výkon motoru navýší na tak extrémní mez, že de facto zničí jakoukoliv využitelnost daného vozu. K čemu je vám totiž několik set či dokonce tisíc koní, když na silnici je nikdy nepřenesete? Maximálně k chlubení v hospodě. Co ale, když někdo zdvihne hozenou rukavici a následně vám napráská se zcela sériovým vozem? V takovém případě vám zůstane pouze díra v bankovním účtu a oči pro pláč.

Jde samozřejmě jen o výjimky z pravidla, stát se ovšem mohou. V případě BMW M135i upraveného firmou Tuningwerk ale o podobný počin zjevně nejde. Výkon třílitrového šestiválce sice narostl z 320 na 450 koní, což je poměrně masivní nárůst, mnichovský hatchback jej ovšem zvládá krotit. A také díky tomu (a dalším modifikacím, samozřejmě) zvládne zajet jedno kolo na Hockenheimringu za 1 minutu a 58 sekund. Tedy rychleji než třeba osmiválcové Audi R8 a BMW M3 E9x. Za něčím tak mimořádným jako Porsche 911 GT3 RS pak zaostává jen o půlsekundu.

Bavorská tuningová firma přitom k vypráskání soupeřů použila naprosto sériový kabát, který doplňují prakticky jen nová 18palcová kola se semi-slicky Dunlop Direzza (na fotkách ale uvidíte jiné, zajímavé) o rozměru 245/40 vpředu a 265/35 vzadu. Uvnitř se pak objevují závodní sedadla Recaro, ke kterým lze na přání dodat ochranná klec. Tím ale „kosmetické“ úpravy končí a začínají ty mechanické.

V prvé řadě se jedná o úpravu motoru, který se pyšní modifikovaným turbodmychadlem, větším mezichladičem a dokonce i přidaným vodním chlazením. Dále je zde na zakázku vyrobený výfuk, se kterým přichází také přemapování řídicí jednotky. Zákazník si přitom může vybrat, jak moc chce vůz poladit - k dispozici je totiž rozmezí 360 až 450 koní.

O bezpečné zastavení se starají sériové brzdy BMW, které svírají závodní destičky a jimž nechybí ani pancéřové hadičky. Mimo to M135i dostalo sportovní podvozek KW Clubsport stavitelný ve třech úrovních a samosvorný diferenciál zadní nápravy. Pro modely s manuálem jsou pak k mání i dva odlehčené setrvačníky, z nichž ten jednohmotový shazuje 4,5 kg.

Informace o dynamice v přímce Tuningwerk nezveřejnil, ale jsou podstatné? Čas z Hockenheimu je mnohem komplexnější informací o schopnostech vozu...

Petr Prokopec