Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ videa) RS7 je už v sérii dost rychlé auto. Ruský tuner TotalRace ale z jeho osmiválce při použití závodního paliva vydoloval až 1 200 koní a 1 540 Nm.

Není novinkou, že čtyřlitrový osmiválec v Audi RS7 jde vyhnat do stratosférických čísel výkonu. Dobrým příkladem budiž Audi RS6 DTM Jona Olssona, které bohužel doznalo ohnivého konce. Předtím ale měl motor nějakých 900 - 1 000 koní, skoro dvojnásobek oproti základnímu stavu. Co to udělalo s dynamikou, si možná ani nedovedete představit.

Teď si ale představu udělat můžeme. Stav nikoliv nepodobný Olssonově stroji panuje u Audi RS7 ruské tuningové firmy Total Race. Čtyřlitrový osmiválec TFSI upravovali postupně v několika krocích. Ten první, nazvaný jednoduše „Stage 1”, zahrnuje jen úpravu elektroniky. Nový software byl vyvinutý ve spolupráci s americkou firmou APR, jak se dočteme na webu Total Race. Stage 2 obsahuje navíc nový nerezový výfuk bez katalyzátoru, svody ale zůstávají pravděpodobně sériové a zvuk auta je prý stále celkem tichý. Také je tu lepší chlazení a sání.

Stage 3 je už o poznání ostřejší. Motor dostal nová turbodmychadla a také výfukový systém je oproti Stage 2 upraven. Pořád si ale v režimu Comfort zachovává tichý zvuk. Kompletně nové je také sání, palivový systém je upraven a převodovka má vlastní chlazení. Můžete prý používat standardní 98oktanové palivo nebo závodní benzín.

Total Race hovoří o dynamice Bugatti Veyron v autě na každý den a podtrhuje to čísly - při použití závodního paliva má být výkon 950 koní a 1 300 Nm, zrychlení na stovku za 2,5 vteřiny a ze 100 na 200 km/h za 4,9 s. Čas na čtvrtmíli má být 10,1 s a cílová rychlost 224,5 km/h. Kilometr s pevným startem má RS7 Stage 3 zajet za 18,36 s.

Není to ale konec. Stage 4 přidává k vylepšením v rámci Stage 3 nové výfukové svody, efektivnější mezichladiče „a spoustu dalšího”, jak velmi neurčitě oznamuje Total Race. Další úpravy elektroniky jsou ale samozřejmostí. Výsledky jsou vidět na videu níže - na brzdě dosáhlo auto hodnot 955 koní a 1 235 Nm.

To jsou čísla změřená brzdou, tedy po ztrátách v pohonném ústrojí. Na videu s testem hovoří autor tohoto vozu o ztrátách 20 %, což znamená, že motor dává okolo 1 200 koní a 1 540 Nm. A všechno to údajně zvládá se sériovým blokem motoru a převodovkou, i když té převodovce se nám moc věřit nechce. V každém případě tu musí být ohromný plnicí tlak, přesné číslo bohužel nemáme.

Video z brzdy pochází z loňského května. Od té doby u Total Race samozřejmě nespali na vavřínech a pracovali na autě dál. Nejčerstvěji se firma pochlubila videem s označením „Stage 10”. Je na něm ta samá RS7 a i když samotné jméno „Stage 10” je nepochybně nadsázkou, dalšího posunu auto doznalo. Vidíme dvě externě namontovaná turbodmychadla vysoko nad kapotou, bez vzduchových filtrů a s výfuky, které zepředu vypadají jako rohy nějakého zvířete; s omotávkou mají i podobnou barvu. Označení bude vážně zčásti vtip, takže nečekejme 2 500 koní a 3 000 Nm, ale vůz startuje vážně ostře, takže výkonu tu bude ještě víc.

Fáze 1 - 4 si ale můžete od Total Race nechat nainstalovat na své auto, v případě Stage 10 si nejsme jisti, takhle umístěná turba s výfuky by na silnici byla k zlosti minimálně kvůli výhledu - a nepochybně také velmi častého zájmu policie. „Kde máte katalyzátory” by byl jen jeden z mnoha dotazů a odpověď, že leží v zavazadelníku, by asi neobstála.

Může z toho ale vzniknout auto na čtvrtmílové sprinty; co mají u Total Race za lubem, nevíme. Nechme se překvapit, možná se díváme na počátky nového rekordmana minimálně mezi čtyřdveřovými Audi.

Předchozí vývoj úprav byl méně nápadný - ač to zvenčí nevypadá, tohle Audi RS7 má až dvojnásobek koní oproti sérii

Zdroj: Total Race

Marek Bednář