Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

BMW M3 s 640 koňmi bez přeplňování zní krásně a zaujmout dokáže i svým elegantně svalnatým vzhledem. Uvnitř je kůže z Rollsu a tachometr do 360.

BMW M3 generace E92 je dnes po stránce výroby dávno mrtvý vůz. Jeho nástupce s označením F80 ale mohl spoustu lidí zklamat, protože místo atmosférického osmiválce tu je sice řadový šestiválec, ale přeplňovaný. Je silnější, ale nemá zvuk, otáčky a reakce V8. Pokud také patříte k těm, kteří proto novou M3, resp. M4 tolik neobdivují, kreace Alpha-N Performance by mohla být lékem.

Je to stroj s označením BT92, postavený na základě M3 E92. Jako takový není nový, úpravce jej představil už před třemi léty při konci výroby výchozí M3, v tu chvíli ale měl prezentační kus pod kapotou upravený motor 4,0 V8 na výkon 450 koní. Autoři tehdy slibovali, že umí i více a vrcholem nabídky měla být varianta s upraveným desetiválcovým motorem M5 E60. Zřejmě nikdo o tuto verzi neprojevil zájem, a tak si Alpha jeden takový vůz postavila sama. Představila jej nedávno a vážně stojí za to.

Stroji zpod kapoty zmizela čtyřlitrová V8 a byla nahrazena ještě o pořádný kus větším motorem. Desetiválec z M5 tu ale není ve standardní formě, motor byl převrtán na 5,8 litru objemu a dostal také nové vačky, titanový výfukový systém a upravenou řídící elektroniku. Výsledkem je 640 atmosférických koní - číslo, za které by se nemuselo stydět ani Ferrari.

S motorem sem putoval také robototizovaný manuál z M5 E60, pokud byste ale pro tento vůz hořeli touhou a chtěli jej s také vyráběným ručním řazením, je to jsitě to nejmenší. Vůz také dostal nastavitelné odpružení a lepší brzdy vpředu s šestipístkovými, vzadu se čtyřpístkovými třmeny.

Pokud vám přijde kapota této M3 nafouknutá ještě trochu více než u tovární M3, není to zdání - opravdu musela být upravena, aby se pod ni V10 vešla. Výše zmíněný titanový výfukový systém končí uprostřed zadního nárazníku, což může působit trochu nepatřičně. Nemusí to být podle vašeho gusta, vizuální homogenita ale tomuto stroji nechybí.

Podporují ji mnohé další úpravy. Nové jsou také nárazníky, prahy, blatníky, vše vyrobeno z karbonu, což znamená nižší hmotnost. Rozšířená karoserie pochopitelně skrývá upravený rozchod a kola s poněkud svérázným designem. Pokud ovšem přijde řeč na technické aspekty, je to bez kompromisu - pneumatiky Dunlop Sport Maxx GT 265/35 R19 vpředu 305/35 R19 vzadu 640 koní motoru jistě na asfalt dostanou, alespoň většinou.

Proměnou prošel také interiér, který ale hraje spíše na luxusní notu. Pravda, jsou tu sedadla Recaro, čalounění od Autosattlerei Fischer používající kůži z nabídky značky Rolls-Royce ale těžko lze označit za sportovně orientované.

Tohle auto je zkrátka bestie s přítulnějšími tvářemi - snaží se působit také elegantně a luxusně. Přítomnost atmosférického a co největšího motoru pod kapotou je fascinující a docela by nás zajímalo, jak dobře toto auto jede. Zatím je takové na světě jediné a kolik peněz za něj Alpha-N chce, nevíme. Málo to ale jistě nebude...

Zdroj: Alpha-N Performance

Marek Bednář