Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Autopiloty trápí jeden problém, o němž se dosud mlčelo. Je asi vůbec nejzávažnější
28.8.2018 | Petr Prokopec
Toyota po skoro dvou letech zkoumání objevila důvod, pro který bychom s nasazením autonomního řízení raději neměli chvátat. Zatím totiž vůbec není jasné, jak efektivně chránit posádku v případě nehody.
Vozy osazené autonomním řízením jsou všeobecně považovány za symbol bezpečnosti. Nebo jsou tak alespoň prezentovány politiky i výrobci. Nicméně realita je o dost jiná, než je malováno a v dohledné budoucnosti se na ní nic nezmění. I přes konstantní vývoj jsme opravdu bezpečnému autopilotu na hony vzdáleni; se současnými možnostmi zatím zkrátka nelze vyvinout řešení, které by bralo v potaz veškeré aspekty silničního provozu plného mnohdy obtížně vyzpytatelných lidí a řídilo alespoň tak spolehlivě jako průměrný řidič.
I pokud se to ale jednou změní, dopravní nehody se minulostí stejně nikdy nestanou. Dokud se budou na silnicích potkávat auta řízená na straně jedné lidmi a na straně druhé umělou inteligencí, nebudou o mnoho méně časté než dnes. A ani poté nikdo nebude ovládat chodce, cyklisty, zvěř, padající stromy nebo kamení. Auta zkrátka budou bourat a jejich posádky bude třeba dále chránit.
Právě na tento aspekt se zaměřila studie Toyoty. Japonská automobilka od konce roku 2016 prováděla průzkum v areálu MCity, který je určen pro vývoj autopilotů. Při zkoumání bezpečnosti autonomních aut nicméně na rozdíl od ostatních automobilek nepoužila testovací figuríny, nýbrž 87 dobrovolníků z řad skutečných lidí. A zjistila fakta, která sice jsou logická, ovšem kvůli absenci dat dosud na přetřes nepřišla.
Nebojte se, nenechala bourat auta s živými lidmi na palubě, o tu vůbec nešlo. Automobilka zkoumala jejich chování za jízdy a právě to se ukázalo být dosud neřešeným problémem. Kompletní studie bude publikována až v říjnu, z dosud zveřejněného ale vyplývá, že pokud u autonomního vozu k nehodě přece jen dojde, pak její následky mohou být pro posádku daleko hrozivější než u auta řízeného člověkem.
Pokud auto řídí člověk, jen obvykle on i spolujezdci mnohem obezřetnější a více vnímá okolí. Při hrozbě havárie tak u nich dochází ke zpevnění těla a jakési přípravě na náraz. To samo o sobě sníží riziko poranění či alespoň zredukovat jeho závažnost. U autonomních vozů, kde dobrovolníci sledovali televizi, kontrolovali e-maily nebo dokonce spali, samozřejmě k ničemu podobnému nemohlo dojít.
To ovšem pořád není to nejpodstatnější zjištění studie, větším problémem je specifická pozice lidí v takových vozech. Dle Jasona Hallmana, jenž byl vedoucím projektu, Toyota nedokázala najít dva lidi, jejichž těla by reagovala stejně v krajních případech, mezi něž patřily nejen nehody, ale třeba i náhlé prudké brzdění nebo změna jízdního pruhu.
Za automobily, jak je známe dnes, stojí už více než stoletá historie a více jak 80 let nárazových zkoušek. Toyota říká, že automobilky se za tu dobu naučily prakticky vše o chování lidí před nehodami a tomu mohou uzpůsobit systémy aktivní bezpečnosti. Vozy s autopiloty jsou ale najednou naprosto neznámým územím. Fakt, že lidé v nich mohou klidně otočeni proti směru jízdy hrát Angry Birds s nohama přes sebe, znamená pro vývoj bezpečnostních systémů úplně novou výzvu.
Toyota tak v tuto chvíli neví a ani nemůže vědět, jakým směrem upřít vývoj. „Zatím vše, co máme, je hypotéza, že držení těla je rozdílné. Nemůžeme ovšem přijtí s novou technologií nebo novým designem, aniž bychom nezvratně věděli, co vlastně máme navrhnout. A my nevíme, jaké ono držení těla vlastně bude,“ uvedl Hallman.
„Objevili jsme značné rozdíly. Před touto studií totiž každý předpokládal, že tak nějak tušíme nebo dokonce víme či dokážeme předvídat polohu lidí v sedadle,“ dodává dále šéf projektu. Jeho slova přitom vycházejí ze skutečnosti, že dosud pasažéři v autě seděli připoutáni na místě a pohybovali se jen v řádu centimetrů. S aktivovaným autopilotem a třeba otočnými křesly je ale jejich mobilita vyšší a nepředvídatelná.
Toyota tedy naznačuje, že bude třeba další rozsáhlý výzkum, stejně jako zcela nové technologie, které budou efektivním řešením této problematiky. Jak ale již bylo řečeno, zatím není co vyvíjet, když nikdo neví, co je vlastně třeba řešit. Zdá se tedy, že plné autonomní řízení nebude součástí našich životů ještě hezky dlouho. A jelikož tady jde hlavně o naše zdraví, lze jen konstatovat, že je to dobře - bylo by opravdu smutné, kdyby technologie, která nás měla chránit, ve výsledku znamenala opak a lidé by byli vážně zraněni či dokonce usmrceni při nehodách, které dnes považujeme za banální.
Toyota vyvíjí autonomní řízení hlavně skrze dceřiný Lexus. Nově však zjistila, že bude třeba ještě hodně dlouhý vývoj, než bude systém opravdu bezpečný - problémem je paradoxně pasivní bezpečnost, která bude u vozů s autopiloty stejně nezbytná, jako u těch řízených lidmi
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nejčtenější články
- Firma, která předělává spalovací auta na elektrický pohon, je na hranici bankrotu, bez peněz zastavila činnost
27.3.2024 - Krachující Fisker se pokouší zachránit zoufalým výprodejem. Auta zlevnil skoro o polovinu, stojí míň než základní Octavie
28.3.2024 - Ford si nechal patentovat chytré řešení převozu větších věcí, bude mu ho závidět i Škoda se svým Simply Clever
28.3.2024 - Volvo se rozhodlo odpravit polovinu svých českých prodejů. Skončilo s diesely, i když jde o jeho jasně nejžádanější motory
28.3.2024 - Levná kopie kultovního Mercedesu G dostane novou verzi s motorem přímo od Mercedesu, bude ještě blíž originálu
28.3.2024
Živá témata na fóru
- Audi A6 C7 převodovky 04.25. 23:27 - Milanito
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.25. 23:10 - M.Z.
- Onboard videa 04.25. 23:07 - Lachende Bestien
- Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style 04.25. 20:34 - M.Z.
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 04.25. 19:05 - řidičBOB
- Fiat a vše kolem nich 04.25. 18:24 - Brus
- IT poradna 04.25. 10:15 - pavproch
- Lampárna (stěžovatelna) 04.24. 15:55 - řidičBOB