Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Z původně nicotného sporu o „nebezpečné“ chladivo se nyní rozhořela válka mezi evropskými mocnostmi. A zřejmě nejde o nic jiného, než o moc.

Zákazu prodeje Mercedesů třídy A, třídy B a roadsteru SL na francouzském trhu jsme v minulých dnech nevěnovali příliš velkou pozornost. Vše totiž vypadalo jen na žabomyší válku, která nebude mít dlouhého trvání a brzy dojde zdárného konce. Aktuální vývoj celé kauzy nás ovšem přiměl ke změně názoru. Nyní jde totiž již o souboj, který se naplno rozhořel mezi Evropskou unií a Německem a v němž Mercedes-Benz tratí každým dnem miliony. Podle vedení automobilky se totiž ve Francii ročně prodává na třicet tisíc modelů třícípé hvězdy.

Oč přitom jde? De facto o zákon, který začal platit v roce 2006 a jenž zakázal využití chladiva HFC134a v klimatizacích všech modelů prodávaných na evropských trzích. Místo něj Evropská unie schválila chladivo R1234yf, které je podle jejích expertů několikanásobně ohleduplnější k životnímu prostředí. Mercedes však v tomto plynu vidí rizikový faktor, který při nárazu může vést k potenciálnímu vzniku požáru. Proto s odkazem na bezpečnost setrvává u původního chladiva.

Tento postup automobilce schválila německá vláda, díky čemuž se modely Mercedesu mohly vesele prodávat dále. Jenže celá záležitost nezůstala utajena stejně jako test týmu Formule 1 ve Španělsku. Zatímco ovšem v F1 přišla značka pouze o legální testovací jízdy na Silverstone, v rámci běžných automobilů je hrozba větší. A člověkem, který se o ni zasazuje nejvíce, není nějaký rozhněvaný Francouz, nýbrž britský liberální demokrat Chris Davies.

Právě jeden z autorů kontroverzního zákona totiž vynesl celou událost na světlo světa. Tvrdí, že „francouzská vláda by si zasloužila gratulace od každého, kdo se zajímá o životní prostředí a obává se změny klimatu. Přístup Daimleru je totiž opravdu cynický, neboť jen hraje o čas, aby nemusel platit vyšší částky za nová chladiva.“

Pomalu by se tak mohlo zdát, že za vším vězí jen „obyčejný konkurenční boj“, možná podnícený některým z konkurentů Mercedesu nebo výrobcem nového chladiva. Zvláště, když Davies škodolibě dodává, že francouzská akce nyní tvrdě dopadne na kapsu Mercedesu a že by se k ní navíc měly připojit i ostatní evropské země. Jenže žádné propojení mezi ním a ostatními automobilovými firmami se nenašlo.

Jak svým dopisem z letošního 18. dubna prokazuje britský ministr dopravy Stephen Hammond, o životní prostředí Daviesovi dozajista nejde. Podle Hammonda britská vláda ve starém chladivu neshledala jediné riziko, které by přinášelo ostatním účastníkům silničního provozu, pokud bude užito v patřičně navrženém a vyrobeném voze.

Tedy jinými slovy, pokud Mercedes-Benz zamezí úniku plynu do ovzduší, je vše naprosto v pořádku. To zřejmě bude i postoj, který zastává německá vláda. Jenže zákony se očividně musí dodržovat i na národní úrovni - proto EU zvažuje, že na Německo podá žalobu. To by se v současné ekonomické situaci Evropy rovnalo zaříznutí pily do větve, na které sedí.

Uvidíme tedy, nakolik se celý spor dále vyhrotí. Dá se přitom vycítit, že samotný Mercedes v něm nyní již nehraje tak velkou roli. Mnohem spíše jde o válku politiků prosazujících své partikulární zájmy. Tomu napovídá i načasování. Ke konfliktu došlo chvíli po jednáních britské vlády zabývajících se možným vystoupením z EU, čímž by Davies přišel o své korýtko...

Petr Prokopec