Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Jaké ovládání v autě je nejnebezpečnější? To, které nám teď výrobci nejvíce nutí
7.10.2017 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
Automobilky mají plná ústa řečí o bezpečnosti, když ale přijde na to, aby pro ní opravdu něco udělali, dávají přednost tomu, co jen dobře vypadá.
Že za jízdy je za volantem nejlepší řídit, jistě nemusíme připomínat. Jenže jen to v autě dělat nelze a o čím modernější vůz jde, tím je to obtížnější. V takové Škodě 120 jste mohli za jízdy tak maximálně změnit teplotu vzduchu proudícího ventilace primitivním táhlem na neméně primitivní středové konzoli, možná k tomu tak spustit vyhřívání zadního skla nebo vypnout sytič. Moderní auta jsou ale vybavená mnohem pokročilejšími palubními systémy, které dovolují měnit jak nastavení chování vozu, tak spoustu dodatečných systémů. A k tomu má skoro každý po ruce mobil.
Zrovna používání telefonů je v posledních letech považováno za hlavní zdroj rozptýlení řidiče. V mnoha zemích je to vážný prohřešek trestaný vysokými pokutami a v krajním případě dokonce i vězením. Dá se to chápat, z hlediska odpoutání pozornosti to ale není to nejhorší, co můžete za volantem dělat, ani to, co z podstaty svého fungování zaměstnává mysl řidiče nejvíce. Říkala to studie z letošního jara a nyní máme před sebou jiný výzkum s podobnými výsledky.
Podle Nadace pro bezpečnost dopravy při AAA (American Automobile Association) nejvíce odpoutává pozornost řidiče zadávání adresy do navigace za jízdy. Psaní SMS a telefonování za jízdy skončilo shodně na druhém místě. Nejméně rozptylující naopak bylo ovládání rádia, tedy ladění stanice nebo změna hlasitosti. Podobně je na tom změna nastavení klimatizace.
To se ale bavíme o samotných činnostech, zajímavější je na celé studii to, jak řidiče rozptylují různé způsoby vydání pokynů k tomu či onomu. Podle teorie „ruce na volantu, oči na silnici” by mělo být nejlepší hlasové ovládání, ale není tomu tak. Pro řidiče je méně zatěžující práce s fyzickými tlačítky.
Vůbec nejméně rozptylující pro řidiče jsou ovládací prvky na středové konzoli, tedy tam, kde je mají auta už dekády. Ovládací prvky na středovém tunelu, jak to používá např. Mazda nebo Audi, se ukázaly být více rozptylujícími, což je pro nás poněkud překvapivé zjištění. Např. v Mazdě 3 nám přišlo toto ovládání velmi intuitivní a i další vozy zejména německé provenience používají podobné. Ale pro většinu lidí je příliš daleko od míst, kam běžně sahají a musí ovladači věnovat více pozornosti než těm, které jsou na středové konzoli.
Pochopitelně, vnímání složitosti práce s tím či oním rozhraním nebo systémem bude do jisté míry subjektivní a co bude vyhovovat jednomu, nemusí vyhovovat druhému. Některých ale musí být většina a obecné závěry studie jsou jednoznačné - nejnáročnější je fyzicky i mentálně je dotykové ovládání, zejména pak to, když do systému musíte něco psát. Velmi náročné je pak i ovládání hlasem, nejméně pak fyzickými tlačítky a mezi nimi je ideálem, jsou-li umístěna na středové konzoli.
V tomto kontextu je bizarní, že automobilky jednoznačně míří k dotykovému ovládání čehokoli a pokud už jej něčím doplňují pro ulehčení, je to hlasové ovládání. Styl a moderna tady jednoznačně vítězí nad zdravým rozumem a upřímně... Ani nepotřebujeme znát výsledky této studie, abychom to věděli, stačí si sjet s jakýmkoli moderním autem. Přesto je situace taková jaká je a i když výjimky se najdou, jsou to opravdu jen výjimky...
Nejnáročnější na řidičovu pozornost je zadávání cíle do navigace za jízdy s pomocí dotykového displeje
Další činnosti ovládané dotykově jsou na tom jen málo lépe
A spásou kupodivu není ani hlasové ovládání
Používání telefonu za jízdy je nebezpečné, ale ne tak jako práce s dotykovými systémy samotného vozu
Ovládání na středovém tunelu též řidičům dokonale nesedí
Bez poskvrny tak ze studie vyšlo jen klasické ovládání tlačítky na středové konzoli, dnes už vymírající druh
Zdroj: AAA
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Pre Jerez včera 15:00
- Senzace: Bimota v SBK 2025 s továrním týmem Kawasaki včera 13:00
- Časový program Gran Premio Estrella Galicia 0,0 de España včera 10:00
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ 24.4.2024
- Začalo letošní MS-Side 24.4.2024
Nejnovější články
- Tesla si nechala zaplatit v roce 2017 od Pepsi za 100 tahačů, dodala jich jen 36. Ze 125 kamionů pro UPS ani jeden
před hodinou - „Příšerné” nařizování elektromobilů zabije automobilový průmysl, říká šéf Stellantisu, začne to ve Velké Británii
před 3 hodinami - BMW začalo majitelům nabízet „rodný list” jejich starších aut, cena i způsob objednání berou slova z úst
včera - Šéf Bosche najednou říká, že elektromobily budou za pár let kupovat skoro všichni, ještě před měsícem si otevíral pusu
včera - Se sportovními Peugeoty je amen, říká šéfka značky, po současné 508 PSE už přijde jen prázdnota
včera
Živá témata na fóru
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.26. 09:02 - Vrooom
- Výběr Hybrid auta 04.26. 08:07 - nostromo23
- RYBNÍK NA PODLAZE - OCTAVIA 1 04.26. 07:49 - nostromo23
- Onboard videa 04.26. 07:47 - Truck Daškam
- Jak odstranit zaschlý vosk z kapoty auta? Prosím o radu 04.26. 07:46 - nostromo23
- Jak snižovat spotřebu 04.26. 07:41 - nostromo23
- Audi A6 C7 převodovky 04.25. 23:27 - Milanito
- Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style 04.25. 20:34 - M.Z.