Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Tohle auto je na světě už 14 let, jeho majitel, ročník 1936, s ním ale jezdil pár set kilometrů ročně. Je jako nové.

Práce Chrise Bangla na designu vozů BMW má hromadu odpůrců, ale také si našla své fanoušky. Ať už ale patříte k jedněm a nebo druhým, tahle nabídka BMW řady 7 generace E65, jejíž kořeny sahají až do roku 2001, by vás zaujmout mohla. Její zvláštností totiž není design nabízeného auta, ale jeho stav. Je prakticky nové, i když postaveno bylo už v roce 2003.

Podobně jako v případě nedávno nabízeného Passatu B5 je údajně „po dědovi” - první majitel se dle dokumentace k vozu narodil v roce 1936. A koupil si tohle auto jako nové v roce 2002. Co s ním dělal poté, nevíme, ježdění ale nebylo tím hlavním. Za celých 14 let vůz ujel pouhých 4 052 kilometrů, většinu snad jen mezi garáží a servisem. Auto nestálo ladem, jeho servisní historie je poměrně bohatá a jen poslední záznamy naznačí způsob jeho využití. V roce 2007 bylo auto v servisu při 2 557 km, v roce 2009 přijelo s 2 997 km, o další dva roky později to bylo 3 246 km a v roce 2014 byla na tachometru v servise hodnota 3 506 kilometrů. A nyní je na prodej s již zmíněným číslem. U běžně používané řady 7 by tohle číslo mohlo být klidně stokrát vyšší.

Auto tedy působí jako nové a údajně také voní jako nové. A nakonec i vypadá jako nové, když si projdete přiložené fotky. Nikdy nebylo bourané, nikdy nebylo lakované a má plnou servisní historii - na danou kilometráž pořádně dlouhou. Pod kapotou je 4,4litrový atmosférický osmiválec N62B44 o 333 koních výkonu, který má přes nízký nájezd už několikrát vyměněný. Rodina motorů N62 mimo jiné v roce 2002 vyhrála ocenění Motor roku v kategorii nad 4 litry objemu a v kategorii nových motorů a i s řadou 7 dokáže tento stroječek pěkně hýbat - maximální rychlost 250 km/h nepřekvapí, je elektronicky omezená, akcelerace na stovku za 6,3 sekundy ale marná rozhodně není.

Vůz má elegantní černou barvu exteriéru a černou kůži uvnitř, kterou neurazíte, ale ani moc nezaujmete. Se špičkovou výbavou počítejte samozřejmě, je tu mimo jiné nastavitelná bederní opěrka obou předních sedadel, elektricky stavitelný sloupek řízení, Hi-Fi audiosystém nebo třeba automatické stmívání všech tří zpětných zrcátek.

Co tu není jako u nového auta, je cena. Jako nový stál tento vůz prý 85 tisíc Eur, což bylo v roce 2002 asi 2,7 milionu korun. Dnes můžete tenhle konkrétní vůz pořídit za 26 900 Eur, tedy cca 713 tisíc korun. Anebo si můžete koupit novou Octavii, třeba verzi RS 230 za stejné peníze, která, pravda, bude mít méně nákladnou údržbu, ale v ulici jich bude stát spousta a komfort cestování bude někde úplně jinde. A mimochodem, ani ona stovku za 6,3 sekundy nedá...

Zdroj: Mobile.de

Marek Bednář