Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Mercedes chytře našel mezeru v pravidlech Formule 1, i díky tomu je dnes k neporažení
20.6.2019 | Petr Miler
Formule 1 už po léta není ani tak soubojem kreativity konstruktérů jako takové, ale spíše jejich schopnosti vytěžit maximum z nekonečně složitých pravidel. Mercedes je v tom zjevně nejdál, i proto vítězí.
Královská motoristická disciplína byla vždy svázána velkým množstvím pravidel, v posledních letech je ale jejich kvantum extrémní. Pamatováno je v nich prakticky na vše - tedy třeba na délku, šířku nebo výšku jednotlivých komponentů, možnosti jejich umístění či skutečnost, jakým způsobem se mohou měnit pod tlakem proudícího vzduchu. Regulace se zkrátka týkají všeho, čím monoposty F1 jsou a ona pravidla se samozřejmě průběžně mění tak, jak se vyvíjejí monoposty.
Mohlo by se zdát, že za těchto okolností na ef-jedničkách nebude co vymýšlet a na startu každé sezóny budeme svědky představení téměř totožných monopostů, jejichž výslednou rychlost bude ovlivňovat především um pilotů. Pravda je ale přesně opačná. Právě fakt, že jsou pravidla tak striktní - a zároveň nikoli neumožňující dělat různé věci různými způsoby - dovoluje týmům získat specifickým technickým řešením klidně i naprosté drobnosti náskok, který ostatní složitě stahují. I proto jsme v posledních dekádách tak pravidelně svědky dlouhých období dominance různých týmů, která v minulosti přece jen nebyla tak obvyklá.
Aktuálně je na koni Mercedes, který je prakticky k neporažení. Získává jeden titul mistra světa za druhým a letos zvítězili jeho piloti ve všech závodech. Tedy, v tom posledním to bylo trochu komplikovanější, na to už se ale historie ptát nebude. Co za tím stojí? Jistě půjde o řadu faktorů, jedním z těch hlavních je ale nepochybně schopnost Němců „vejít se do pravidel” lépe než konkurenti.
Jednu z výhod králů Formule 1 posledních let na přiloženém videu do detailu popisuje Craig Scarborough, jeden z nejpovolanějších technických expertů přes moderní monoposty. Mercedes totiž chytře našel mezeru v pravidlech, která mu dovoluje měnit pozici předního přítlačného křídla vůči zemi, i když je to samo o sobě zakázané.
Aktivní aerodynamika zkrátka není až na pár výjimek ve Formuli 1 přípustná a zdrojem kontroverze se v minulosti stalo i použití měkčích materiálů, které dovolovaly ve vysokých rychlostech „sbírat vzduch více od země” a tím dávat vozům vyšší přítlak. Týmy tedy nemohou křídla jakkoli natáčet či posouvat výše a nebo níže, měnit pozici vozu jako takového v závislosti na pozici předních kol je ale omezeno o mnoho méně. A přesně toho Mercedes využil.
Nebudeme vás zatěžovat technickými detaily, Craig Scarborough vám je případně popíše lépe než kdo jiný. Ve stručnosti řečeno ale Němci upravili vzájemné fungování jednotlivých částí předního zavěšení tak, že při větším zatočení kol příď klesá. I na to sice pravidla pamatují a omezují to, ale jen do určitého úhlu natočení kol, který konstrukce Mercedesu překračuje a příď tak posílá k zemi zcela legálně. Zejména v ostrých zatáčkách tak přední křídlo skoro líže zem a byť zrovna v těch není vliv aerodynamiky až tak velký, Mercedesu to dalo výhodu, kterou ostatní nemají.
Pochopitelně, ve Formuli 1 nemůžete mít žádnou takovou výhodu dlouho, neboť si ji ostatní všimnou a napodobí ji, což se tady také stalo. Scarborough říká, že něco takového dnes používá mj. Ferrari, nedělá to ale zdaleka tak dobře a důsledně - jeho řešení je trochu jiné a méně agresivní. Na fotkách z letošního Monaka ukazuje, jak viditelně k zemi příď Mercedesů jde, více než u kohokoli jiného.
Podstatné také je, že když s něčím podobným začnete a opravdu se staráte, můžete na předchozích zkušenostech stavět více než jiní a posouvat tuto výhodu dále. Přesně to platí také u Mercedesu - Scarborough říká, že tento tým používá velmi specifické komponenty vzniklé zřejmě 3D-tiskem, které mu dovolují vytěžit z této mezery v pravidlech maximum.
Je to další pozoruhodný případ jakési zákopové války mezi konstruktéry a tvůrci pravidel. V minulosti bychom našli spoustu momentů, kdy na to či ono nebylo pravidly dokonale pamatováno a chytří technici skulinek rychle využili ve svůj prospěch. FIA většinou vrátka dodatečně uzavře, jenže pravidel je tolik, že jedno nové popírá jiné starší, a tak se otevírají zase další. Nepochybujeme o tom, že Mercedes - a další týmy - podobných „děr” využívají i v jiných případech. Je ale jistě zajímavé se o jedné konkrétní dozvědět a pochopit její fungování.
Craig Scarborough je ohromen...
...konstrukcí předního zavěšení Mercedesu
Monopostům týmu dovoluje dostat příď v zatáčkách až úplně k zemi, co řešení ostatních týmů nedovedou
Ferrari používá něco podobného, ale ne v tak sofistikované formě
Zdroj: Peter Windsor@Youtube
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
25.4.2024 - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Mistr světa Bagnaia tvrdí muziku v Jerezu včera 16:23
- Pátek v Jerezu - Moto2: 1. Roberts, 13. Salač včera 15:49
- Úvod v Jerezu: Na čele bratři Marquezové, 7. Pedrosa včera 11:30
- Nová pravidla MotoGP od sezóny 2027 včera 10:42
- Pre Jerez 25.4.2024
Nejnovější články
- V nizozemském Utrechtu už začínají vypínat dobíjecí stanice elektromobilů. Elektřina není, situace se nezlepší roky
před 10 hodinami - Elektrický propadák Mercedesu dál „skóruje”, je druhým nejpomaleji prodávaným autem ze všech, sklady okupuje měsíce
před 11 hodinami - Francouzi po čase stvořili opravdu krásné auto. Dostalo bezemisní pohon, který nemá problém s dojezdem
včera - V Bruselu přišli na to, že kamiony tvoří hrstku aut, ale figurují v 15 procentech smrtelných nehod, posvítí si na ně
včera - První dobíjecí Lamborghini je další hybridní nesmysl, fiktivní úsporu paliva mění za 300kilovou nadváhu
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva