Němci obrátili, po nejnovějším testu tvrdí, že diesely vzduch dokonce čistí

Jako by situace okolo dieselů v Německu nebyla dostatečně bizarní, stala se nyní ještě bizarnější. Motory donedávna odsuzované jako zdroj znečištění jsou nyní označovány za čističky vzduchu.
  1. Autoforum.cz
  2. Rubriky a sekce
  3. Zajímavosti

Němci obrátili, po nejnovějším testu tvrdí, že diesely vzduch dokonce čistí

5.9.2019 | Petr Prokopec

Jako by situace okolo dieselů v Německu nebyla dostatečně bizarní, stala se nyní ještě bizarnější. Motory donedávna odsuzované jako zdroj znečištění jsou nyní označovány za čističky vzduchu.

Možná máte diesely rádi a možná jste se kvůli tomu v poslední době dočkali rozpačitých pohledů nebo dokonce kritiky za znečišťování ovzduší. U nás jsou takové reakce naštěstí vzácné, na některých místech Evropy ale nabrala averze vůči kdysi velmi oblíbeným pohonným jednotkám až absurdních rozměrů. Paradoxem je, že pokud moderní diesely skutečně zemřou, budeme všichni dýchat špinavější vzduch.

Výše zmíněné zní absurdně, zpráva o tom ale přichází ze sousedního Německa, kde je v posledních letech odpor proti dieselům mimořádně vysoký. Magazín Auto Motor und Sport proto za pomoci emisních specialistů z Emission Analytics vyzkoušel, zda část jeho dlouhodobě testované flotily skutečně každodenně přidává nové hřebíčky do rakví německých spoluobčanů. Toto měření navíc proběhlo ve Stuttgartu, tedy v nejšpinavější německé metropoli. A výsledek byl překvapující.

Němci zjistili, že moderní diesely plnící emisní normu Euro 6d-TEMP do značné míry fungují jako čističky vzduchu. Aby jejich agregáty mohly fungovat, potřebují k tomu vzduch, a ten si nevozí uzavřený v nějaké hermetické schránce v zavazadelníku, nýbrž jej nasávají z okolí. Výfukové plyny ovšem následně proženou filtry pevných částic, které jsou momentálně již natolik účinné, že do ovzduší vypouští o poznání méně emisí, než kolik jich nasají.

Výzkumníci přitom dodávají, že tomu tak nemusí být vždy, výsledné hodnoty závisí jak na okolních podmínkách, tak na délce cesty. Filtr po určité době zachycené částice musí spálit, jinak by došlo k zanesení. V tu chvíli potřebuje na určitou dobu vyšší teplotu a při tomto procesu diesely produkují více nečistot, než kolik jich z ovzduší stáhnou.

Aby ovšem k prohoření mohlo dojít, je zapotřebí, aby se celé hnací ústrojí ohřálo. Při cestách do 3 kilometrů se studenou jednotkou proto systém není ani aktivován, což vede k ryzímu čištění ovzduší. Pokud se ovšem trasa natáhne na desetinásobek, k regeneraci filtru již dochází, a to zhruba po 20 procent celé cesty. Po tuto dobu - ale jen po tu dobu - motory vypouští více emisí, než kolik jich nasají. Nicméně po zbývajících 80 procent již opětovně působí jako čističky ovzduší a jejich celková bilance je vzhledem k ničení velké části škodlivin i tak pozitivní.

Ještě zajímavější je situace ve chvíli, kdy trasa měří alespoň 300 kilometrů. Regenerace zabírá jen přibližně 5 procent, ve zbytku opětovně spíše čistí vzduch, byť vše závisí na konkrétních podmínkách a kvalitě filtru. Pokud je ovzduší relativně čisté a trasa střední či dlouhá, pak nakonec diesely mohou stav i lehce zhoršit, to jsou ale spíše výjimečné situace.

Testem prošlo BMW 740d xDrive, Citroën C5 Aircross BlueHDi 180, Kia Optima SW 1,6 CRDi a Volkswagen Tiguan 2,0 TDI 4Motion. Nejčistější jsou dnes skutečně pohonné jednotky výrobce, který celý hon na „dieselové čarodějnice“ odstartoval. SUV lidového vozu na krátké trase snižuje koncentrace pevných částic za špatných i dobrých dní, na dlouhých trasách znečišťuje jen za čistého ovzduší, kterému ale škodí nejméně ze všech.

Suma sumárum tak lze říci, že Němci prošli dokonalým obratem - nedávno i velmi moderní diesely odsuzovali jako škůdce, teď říkají, že k čistým ulicím nejvíce pomůže jejich větší podíl na trhu. Řada automobilek však bohužel již podlehla politickému a aktivistickému tlaku a tyto motory výrobci začali dávat k ledu. Zákazníci se pak obávají nejistot, neboť nikde není psáno, že zákonodárci skutečně začnou myslet a nikoliv jen honit politické body. Veřejným nepřítelem se tak nakonec stejně mohou stát i motory plnící normu Euro 6d-TEMP, jakkoliv ty prokazatelně žádnou velkou hrozbou nejsou, právě naopak.


Němci obrátili, po nejnovějším testu tvrdí, že diesely vzduch dokonce čistí - 1 - Diesely jako cisticka vzduchu 2019 prvni foto 01Němci obrátili, po nejnovějším testu tvrdí, že diesely vzduch dokonce čistí - 2 - Diesely jako cisticka vzduchu 2019 prvni foto 02Němci obrátili, po nejnovějším testu tvrdí, že diesely vzduch dokonce čistí - 3 - Diesely jako cisticka vzduchu 2019 prvni foto 03
Němci zjistili, že moderní diesely jsou v podstatě čističky vzduchu

Němci obrátili, po nejnovějším testu tvrdí, že diesely vzduch dokonce čistí - 4 - Diesely jako cisticka vzduchu 2019 prvni foto 04
Pevné částice přitom daleko větší měrou likvidují na kratších trasách...

Němci obrátili, po nejnovějším testu tvrdí, že diesely vzduch dokonce čistí - 5 - Diesely jako cisticka vzduchu 2019 prvni foto 05
...než na těch dlouhých (negativní hodnoty vykazují redukci zplodin vůči německému průměru, pozitivní hodnoty představují nárůst)

Zdroj: Auto Motor und Sport

Petr Prokopec

Reklama
Reklama

Živá témata na fóru

zobrazit vše

Autobazar

zobrazit vše

Reklama