Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Malá automobilka vyzrála na nová emisní pravidla EU, její finta by ale jiné zruinovala
13.9.2020 | Petr Prokopec
Aktuální pravidla pro homologaci aut v EU trápí výrobce všeho druhu, neboť procedura WLTP vyžaduje test každé verze vozu zvlášť. Některým se tak část aut nepodaří schválit pro provoz včas, Alpině je to ale jedno.
Jsou tomu již dva roky, kdy v Evropě došlo na změnu podoby cyklu pro měření spotřeby paliva a emisí aut. Do té doby užívaná metodika NEDC pracovala pouze s laboratorními výsledky, což ve výsledku způsobovalo jen stále větší rozdíly mezi udávanou a skutečnou spotřebou. Nová procedura WLTP se tyto světy pokouší přiblížit zpět k sobě, nepřinesla ale jen tuto novinku. Evropská unie dále požaduje, aby homologací prošla každá varianta auta, jejíž specifika mohou mít na spotřebu paliva vliv. Stačí tedy přidat jeden větší výbavový prvek a verzi je třeba homologovat znovu, protože její spotřeba bude zkrátka jiná.
Tyto obstrukce způsobovaly výpadky v dodávkách zákazníkům už krátce po příchodu nových pravidel, jejich další zpřísňování (např. prodloužení doby testu na odpařování paliva z nádrží) a letošní koronavirová omezení se ale postaraly o to, že problémy se staly jen horšími. Před pár dny jsme vás tak informovali, že kdysi květnaté nabídky některých značek od nového opět prořídnou, neboť homologace zejména části okrajových (a tedy obvykle zajímavých) modelů zkrátka neproběhnou a bez znalosti přesné spotřeby té které verze si velké automobilky nedovolí po 1. lednu ponechat auto v prodeji.
Mysleli jsme si, že na tato situace trápí značky všeho druhu, jedna si s ní ale hlavu nedělá. I když je to malá automobilka, která má vzhledem k počtu prodaných aut portfolio dosti široké, našla docela pozoruhodné řešení. Jde o Alpinu, ve formální rovině nezávislou automobilku, která je ovšem fakticky spíše dvorním tunerem vozů BMW. Ta přiznává, těžkosti s homologací každé varianty, kdy například jen jiná kola vyžadují kompletně nový test, na rozdíl od jiných se tím ale netrápí.
Němci si prostudovali pravidla a zjistili, že EU vyžaduje novou homologaci v případě, kdy je alternativní verze těžší, ale nikoli lehčí. Značka tedy posílá na homologaci vždy jen vrchol každé modelové řady, tedy vůz osazený největšími možnými koly a napěchovaný veškerou dostupnou výbavou, který díky tomu logicky vykáže na vahách to nejvyšší možné číslo. Zjištěná data jsou následně aplikována na celou modelovou řadu.
To jinými slovy znamená, že Alpina prodává svá auta s horšími než skutečnými čísly spotřeby a emisí CO2, zrovna ji to ale trápit nemusí. Zákazníci této značky jistě neřeší pár deci spotřeby sem nebo tam a případné zatížení ceny pokutou za pár nadlimitních gramů emisí CO2 navíc promítnutých je též neodradí. Pro firmu je důležitější, že z nabídky značky navzdory stejným komplikacím, se kterými se musí potýkat jiní výrobci, nevypadlo vůbec nic a neprodlužují se tak ani dodávky zákazníkům.
Možná si nyní kladete otázku, proč to tak neudělali nebo alespoň dnes nedělají všichni, odpověď je ale jednoduchá - bylo by to pro ně příliš drahé. Alpina si tento postup může dovolit hlavně proto, že prodává zhruba tisíc aut ročně, a to za ceny, do kterých je možné promítnout i případné zpoplatnění emisí, jež auta vlastně neemitují. Pro mainstreamové a obvykle i prémiové výrobce ovšem takový postup není vhodný s ohledem na množství prodaných aut. Každý nadlimitní gram CO2 u každého prodaného auta stojí 95 Eur a kdyby kdokoli ignoroval třeba 5 gramů u auta, kterého prodá v Evropě 100 tisíc kusů ročně, jde o 9 500 000 Eur za rok, přes čtvrt miliardy korun. To už bude levnější počkat na homologaci všech variant...
Alpina (na fotkách model B5/D5S pro rok 2020) vyzrála na nové testy měření spotřeby, k homologacím posílá jen nejtěžší verze svých aut. Něco takového si může dovolit díky nízkým prodejům, pro ostatní automobilky by byl takový postup příliš drahý. Ilustrační foto: Alpina
Zdroj: Alpina
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Pre Jerez včera 15:00
- Senzace: Bimota v SBK 2025 s továrním týmem Kawasaki včera 13:00
- Časový program Gran Premio Estrella Galicia 0,0 de España včera 10:00
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ 24.4.2024
- Začalo letošní MS-Side 24.4.2024
Nejnovější články
- V nizozemském Utrechtu už začínají vypínat dobíjecí stanice elektromobilů. Elektřina není, situace se nezlepší roky
před hodinou - Tesla si nechala zaplatit v roce 2017 od Pepsi za 100 tahačů, dodala jich jen 36. Ze 125 kamionů pro UPS ani jeden
před 2 hodinami - „Příšerné” nařizování elektromobilů zabije automobilový průmysl, říká šéf Stellantisu, začne to ve Velké Británii
před 4 hodinami - BMW začalo majitelům nabízet „rodný list” jejich starších aut, cena i způsob objednání berou slova z úst
včera - Šéf Bosche najednou říká, že elektromobily budou za pár let kupovat skoro všichni, ještě před měsícem si otevíral pusu
včera
Živá témata na fóru
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.26. 09:48 - Eda
- Výběr Hybrid auta 04.26. 09:34 - mattonecz
- RYBNÍK NA PODLAZE - OCTAVIA 1 04.26. 07:49 - nostromo23
- Onboard videa 04.26. 07:47 - Truck Daškam
- Jak odstranit zaschlý vosk z kapoty auta? Prosím o radu 04.26. 07:46 - nostromo23
- Jak snižovat spotřebu 04.26. 07:41 - nostromo23
- Audi A6 C7 převodovky 04.25. 23:27 - Milanito
- Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style 04.25. 20:34 - M.Z.