Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Kdybyste platili za jednoho z největších guru automobilového průmyslu 20. století, patrně byste byli rádi, kdyby váš syn kráčel ve vašich šlépějích. Vy možná, Ferdinand Piëch zjevně nikoli.

Ženevský autosalon zavřel své brány již před několika týdny, my se však na výstaviště Palexpo musíme vrátit. Představeno tam mimo jiné bylo i jedno elektrické sportovní kupé, které se chlubí zajímavými parametry. Do vínku dostane hned tři jednotky, z nichž jedna roztáčí přední a druhé dvě zadní nápravu. Každý agregát dává výkon 204 koní, celkově by pak soustava měla generovat 612 koní. To rozhodně není nízký výkon, jenž navíc dokazuje, že došlo ke sladění špiček všech tří pohonných jednotek.

Dynamicky sice novinka zvaná Mark Zero žádné světové rekordy nepřekonává, i tak ale má co nabídnout. Stovku zvládne za 3,2 sekundy, zatímco nejvyšší rychlost byla kvůli dojezdu a limitům akumulátorů elektronicky omezena na 250 km/h. Pokud pojedete o mnoho pomaleji, má auto dle procedury WLTP ujet na jedno nabití až 500 kilometrů. Prozatím nespecifikovaný typ akumulátorů se ale dle tvůrců při dobíjení jen stěží zahřeje, proto je možné při využití rychlodobíjení počítat s dobitím na 80 % kapacity již za 4 minuty a 40 sekund.

Skutečnost, že při dobíjení ani nestihne vystydnout káva, ovšem není jedinou výhodou nového typu baterií. Dále je třeba zmínit možnost chlazení vzduchem, která se dosud jevila nedostačující. Kvůli tomu si elektromobily žádaly mnohem těžší vodní chladicí okruh. Tomu se ale Mark Zero vyvaroval, jeho hmotnost tak klesla o 200 kilo. Aktuálně tedy na ručkách vah vykáže pouze 1 800 kg, což je na sportovní kupé pořád hodně, oproti jiným vozům s alternativním pohonem je to ale zajímavá cifra - ty jdou většinou za hranici 2 tun.

Netradiční je rovněž skutečnost, že akumulátory nebyly zakomponovány do podlahy. Místo toho je najdete ve středovém tunelu a u zadní nápravy. Dosaženo tak bylo nejen ideálního rozložení hmotnosti, zároveň mohla být velmi nízko ukotvena i sedadla. Řidič by se tedy měl dočkat stejné pozice jako ve sporťáku se spalovacím motorem, jemuž má Mark Zero konkurovat rovněž ovladatelností a rychlou odezvou řízení.

Mark Zero je tedy zajímavě vyhlížejícím vozem se spoustou novátorských řešení. Platí to zejména o zmíněných akumulátorech, za nimiž stojí hongkongská firma Desten Group, o urychlené dobíjení se pak postarala čínská společnost Qingdao TGOOD Electric, která patří mezi světové lídry. Ve 300 městech provozuje více než 210 tisíc dobíjecích stanic, zkušeností tak má spoustu.

To vše zní opravdu dobře a stěží se hledá důvod, proč by se kdokoliv měl za Mark Zero stydět. Jeden takový člověk ale existuje a paradoxně je to otec hlavního tvůrce elektrického kupé. Právě on je důvodem, proč se o Mark Zero momentálně mluví ještě více než v době premiéry. Jeho jméno vám nebude vůbec neznámé, naopak jde o jednoho z největších velikánů automobilového průmyslu celého 20. století.

Za novinkou stojí především Anton Piëch řečený Toni. Jde o syna Ferdinanda Piëcha, bývalého šéfa koncernu VW, který jej vybudoval do jeho současné velikosti. Člověk by čekal, že Piëch bude náležitě hrdý na to, že jeho syn kráčí v jeho šlépějích a svět aut obohacuje o novátorské projekty, opak je ale pravdou. Otec v tomto případě není z díla svého potomka vůbec nadšený, dokonce jej mělo naštvat až k nepříčetnosti a měl kvůli němu synovi dokonce hrozit vyděděním.

„Nebyl jsem, nejsem a nikdy ani nebudu součástí tohoto projektu,“ uvedl vnuk Ferdinanda Porscheho rázně v rozhovoru pro Bild am Sonntag s tím, že trvá na tom, aby rodinné příjmení příď či záď produkční verze tohoto vozu v žádném případě nezdobilo. Důvody nejsou jasné - buď se Piëchovi staršímu nelíbí pojetí vozu jako takového, nebo jde o čistě osobní záležitost. Jeho vztahy se synem Antonem (mimochodem, jednomu z jeho celkem 12 dětí, které má se čtyřmi ženami) jsou historicky nedobré.

„Můj otec nikdy a nijakým způsobem nebyl součástí tohoto projektu,“ potvrzuje výše zmíněné Toni s tím, že totéž platí také o zbytku rodiny. A zároveň dodal, že jméno Piëch se na produkční verzi vozu, která má dle plánů dorazit do prodeje v roce 2021, beztak neobjeví. Prý kdyby na něm bylo, nikdo si ho nekoupí kvůli spojení otce s kauzou Dieselgate.

Ideální vztah otce a syna tu tedy zjevně nezavládl, oba Piëchové do sebe ryjí přes média. Ten starší ale svým odporem synovi paradoxně pomáhá více, než kdyby jej vehementně podporoval. Dokud se Ferdinand P. vůči projektu svého syna veřejně neohradil, Mark Zero ponechávala většina automobilového světa bez povšimnutí jako další z řady elektrických projektů s minimálními reálnými nadějemi na úspěch. Nyní je ale každý zvědav na to, co na 4 432 milimetrů dlouhém kupé vadí jedné z největších postav historie automobilového světa.

Zdroj: Bild am Sonntag

Petr Prokopec