Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Německá organizace pasoucí po omezeních dieselů v Německu získala podporu v právnících z ClientEarth a tím si na svou stranu dostala i evropský soudní dvůr. To může vést k dalším zákazům.

V poslední době se zdálo, že německá organizace Deutsche Umwelthilfe složila zbraně. Proti zákazům vjezdů postarších aut do center německých metropolí se postavila řada měst i politiků, samotné lobbistické hnutí pak kvůli jeho afektovanému přístupu opustilo velké množství sponzorů. Zdálo se tedy, že DUH je na kolenou, ze kterých se již nezdvihne. Nicméně Němci získali oporu v mezinárodní právnické firmě ClientEarth a vzchopili se způsobem, kterého je třeba se začít obávat. Zakrátko by totiž mohla dojezdit i spousta z nás, alespoň někde.

Firma ClientEarth má úspěšně za sebou právní bitvu u Evropského soudního dvora, kde zažalovala Brusel kvůli zavedení nevyhovujícího plánu na zlepšení kvality ovzduší. Soud rozhodl, že překročení limitů je považováno za porušení pravidel Evropské unie a a při té příležitosti upřesnil měřicí procedury. Zařízení tak musí být umístěna v místech s největším znečištěním, přičemž pokud budou naměřené hodnoty vyšší než povolené, je víceméně jedinou možností zavedení zákazu vjezdu.

Tento přelomový rozsudek jen dokazuje, jak zvláštní boj proti znečištění ovzduší se momentálně na starém kontinentu rozhořel. Dle přelomového rozhodnutí soudu totiž nyní stačí umístit zařízení na nejvíce frekventované místo ve městě, instalovat jej co nejblíže k silnici a poté již jen počkat na předem odhadnutelný výsledek, tedy vyšší než povolené emise. S tím pak stačí běžet k soudu, který přikáže uzavřít centrum především vozům osazeným dieselovými motory. Jen o ty staré navíc již nejde.

Dosud se mluvilo maximálně o vozech plnících emisní normu Euro5, tedy o takových, které mohou být jen pouhých pět let staré. Nicméně nyní v Berlíně hrozí zavedení zákazu vjezdu aut, jimž nebudou vyhovovat dokonce ani Euro-šestky. V podstatě tak pomalu jedinými vozy, které se stopky nemusí obávat, jsou ty odpovídající normám Euro6d-TEMP a Euro 6d. První přitom začíná platit až letos v září, druhá pak o několik měsíců později. Zákaz se tedy může dotknout i loni homologovaných vozů.

Pokud v tento moment doufáte, že řešením bude retrospektivní osazení dieselů novými anti-emisními systémy, doufáte marně. Ministerstvo dopravy totiž již potvrdilo, že jakkoliv budou osazeny novým softwarem i hardwarem, stále budou odpovídat původní certifikaci Euro 4 či Euro 5. To ovšem znamená, že do řady měst stále nebudou moci vjet. I proto ve výsledku takové systémy stále nejsou na trhu.

Situace je o to tristnější, že již nejde o ryze německou aktivitu. Právě onen přelomový bruselský rozsudek znamená, že měřicí zařízení mohou být instalována v každém evropském městě - a stejně tak i navazující zákazy vjezdu. V ohrožení jsou hlavně chudší oblasti, kde lidé nemají dostatek peněz na modernizaci svých vozových parků, ani na pořízení moderních dieselů, natož pak hybridů či elektromobilů.

Třetí generaci Škody Superb s dvoulitrovým dieselem rozhodně nelze považovat za vůz, kvůli kterému by vymírali lední medvědi. Přesto se to může dle rozhodnutí EU stát

Zdroj: Focus

Petr Prokopec