Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nejde tu jen o Captur či jiný moderní model, ale o mnohem rozsáhlejší podvod sahající do minulého století a až k nejvyššímu vedení firmy.

Již mnohokrát zaznělo, že Volkswagen není jedinou automobilkou přistupující k plnění emisních norem způsobem, za který by vyvolal obdiv Mirka Dušína. Přestože se testovací procedury snaží myslet na kde co, jsou plné děr, kterých výrobci využívají. Zejména pak tu, dle které je možné překračovat emisní limity v případě, že si to vyžaduje bezpečnost posádky nebo zachování životnosti pohonné jednotky. Právě v tomto ohledu měl hřešit Renault, a nikoliv jen v posledních několika málo letech.

Dle francouzské organizace DGCCRF měla největší domácí automobilka používat různé postupy obcházející emisní laboratorní testy po dlouhých 25 let. Vedení značky včetně jejího šéfa Carlose Ghosna o tom mělo být informováno a ať už přímo či nepřímo tento přístup podporovat. Ghosn sám by prý nyní měl být pohnán před soud, neboť nevyužil jediné příležitosti, aby uplatnil svůj vliv na schvalování strategií, jež se týkají pohonných jednotek.

Tak to alespoň píší francouzské noviny Liberation, které se dle vlastního tvrzení měly dostat k dokumentům z probíhajícího vyšetřování. Dle dat mají hned dva modely Renaultu - Captur a Clio čtvrté generace - produkovat v reálném prostředí o 300 % více emisí NOx, než je povoleno. Děje se tak proto, že recirkulace výfukových plynů EGR funguje pouze při určitých teplotních podmínkách.

Renault již vydal tiskové prohlášení, dle kterého si je francouzská automobilka „vědoma nevyváženého článku v národním tisku, jenž se vztahuje k „emisnímu případu“. Nicméně všechna obvinění považuje za vykonstruovaná a založená pouze na frázích vytržených z hovorů jednotlivých pracovníků DGCCRF. List Liberation se dle Renaultu nemohl reálně dostat k dokumentům mapujícím probíhající vyšetřování.

Kromě toho francouzská automobilka prohlašuje, že plně spolupracuje s vyšetřovateli a prokáže, že její modely vyhovují emisním normám. „Renault plně vyhovuje francouzským i evropským regulacím. Veškeré vozy Renaultu byly homologovány v souladu se zákony a regulacemi. Vozy Renaultu nejsou vybaveny podvodným softwarem, který by ovlivňoval protiemisní systémy.“

Bude tedy zajímavé sledovat, co se reálně stane. Renault ale nejspíše nebude moci využít „italskou cestu“ jako Fiat, který má zastání v domácí vládě. Na francouzskou automobilku útočí sama francouzská vláda, de facto zástupce hlavního akcionáře. Ta také souvislosti s emisním skandálem VW iniciovala nezávislý test 100 různých vozů - pětadvacet z nich přitom nese logo Renaultu.

V prvé fázi nebylo žádné podvodné zařízení objeveno, přesto francouzská ministryně Segolene Royal tvrdí, že emise CO2 i NOx Renaultu a ostatních výrobců překračují povolené limity. Je otázkou, co je podkladem tohoto tvrzení. Dojmy nebo nějaký částečný výsledek vyšetřování, které pokračuje a snaží se jít více do hloubky?

Presumpce neviny v tomto případě platí jen z právního hlediska, morálně se Renault bude muset hájit bez ohledu na formální vyšetřování a očistit své renomé. Možná kvůli tomu bude muset spáchat stejné pokání jako Volkswagen. Zatím udělal jen to, co opravdu musel. Předložil technickou dokumentaci, která má prokázat, že k vypínání EGR skutečně dochází pouze kvůli ochraně pohonné jednotky, nikoliv kvůli záměrnému překračování emisních limitů.

Je na každém, jestli to vyhodnotí ve smyslu rčení „není dýmu bez ohně” a Renault odsoudí nebo zda mu bude věřit. Z našeho pohledu je hlavní chyba na samotných dohlížejících úřadech, které se přes upozorňování ze strany odborné veřejnosti soustředily na emise CO2 a značně škodlivější NOx nechávaly být. Ať tak či jinak, Renault tato kauza poškodí ať už udělí cokoliv. Jen na základě zveřejnění informací klesla hodnota jeho akcií o 4,6 procenta. Od té doby se sice začala pozvolna vracet ke své původní úrovni, další novinky by ale mohly přinést ještě výraznější výkyv. Zvláště pokud se ukáže, že k podvodům skutečně dochází již 25 let.

Petr Prokopec