Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Šéf vývoje ostrých VW odhalil skutečný důvod, proč automobilky končí s manuály
26.8.2018 | Petr Prokopec
Výrobci obvykle říkají, že ruční řazení v nabídce končí kvůli malé poptávce. Pak se ale objeví auto jako Porsche 911 R a lidé si jej prodávají za desítky milionů. Ne, nezájmem to vážně není.
Doba manuálních převodovek se pomalu blíží ke svému konci. Řada automobilek, zejména těch sportovních a luxusních, je ze své nabídky vyřazuje už léta a před pár dny jsme psali o tom, že se alespoň v Evropě zřejmě definitivně staly koncem u výkonných aut s více jak dvěma dveřmi. Automobilky v takových případech obvykle argumentují nízkou poptávkou, že pro 5, 10 nebo 15 % zákazníků něco takového nabízet nebudou.
Nikdy se nám tato slova nezdála příliš věrohodná. Jindy by výrobci nabídli sebevětší nesmysl, aby oslovili procento zákazníků navíc a najednou je jim mnohem větší počet ukradený? Nemluvě o tom, že i když je poptávka takto malá, příznivci manuálního řazení jsou nezřídka ochotni si za takovou možnost i připlatit, tak proč jim nevyjít vstříc?
Že tohle nejsou jen planá slova, ukázal v praxi případ Porsche 911 R. Všech 991 exemplářů puristického ideálu z Zuffenhausenu navzdory vysoké ceně zmizelo rychleji než pověstná pára nad hrncem, a to jedinou skutečnou výjimečností tohoto auta byla manuální převodovka. Cena vozu na trhu s „ojetinami“ navíc rychle narostla do hvězdných výšin a některé exempláře se prodaly i za více jak 20 milionů Kč, přičemž důvodem byl znovu hlavně manuál. To jasně prokázalo, že poptávka rozhodně není tak malá, aby se automobilkám nevyplatilo tři pedály držet při životě.
Porsche na danou skutečnost ostatně již zareagovalo, model GT3 tak je již nějaký ten pátek možné s ručně řazenou převodovkou opět objednávat. A co více, objevila se i varianta GT3 Touring, která má dokonce jenom „fofrklacek“. Konkurenti ale míří stále stejným směrem, a to nutně vyvolává otázku, proč to dělají.
Právě o tom promluvil Jost Capito, dlouholetý technický guru Fordu a dnes šéf divize Volkswagen R. Ten jako vůbec první z výše postavených manažerů otevřeně řekl, proč manuální převodovky mizí z nabídek automobilek. S poptávkou to podle něj nemá nic společného, ta je nadále dost vysoká, důvod je jinde.
Problém se skrývá v rychlém navyšování hodnot výkonu a točivého momentu aut v posledních letech. I pro takto výkonná auta je sice možné manuální řazení nabídnout, přináší to ale řadu úskalí, kterým se automobilky raději vyhýbají. Vyřazování ručních převodovek z nabídek je tedy jejich iniciativou, třebaže zejména v některých segmentech poptávka skutečně klesla.
„Pokud se potenciál pohonné jednotky dostane do té fáze, kdy je vývoj manuálu schopného přenést veškerý točivý moment příliš náročný, pak jej automobilka nevyrobí,“ řekl mimo jiné Capito. Nejde tu přitom jen o vývojové náklady, ale také potýkání se s pozdějšími záručními opravami a dalšími pro automobilku obtížně vyzpytatelnými nepříjemnostmi. V neprospěch manuálů pak hovoří i vyšší papírová spotřeba. Jakkoliv sice automaty přidávají na hmotnosti a obvykle znamenají i větší třecí ztráty, možnost použití více rychlostních stupňů s dlouhými „sedmičkami”, osmičkami, devítkami či desítkami vede k úspoře paliva a tedy i normovaných emisí CO2.
Posledním z hrobařů manuálů je pak trend zvyšování aktivní bezpečnosti vozů, v jehož rámci jsou výrobci nuceni k integraci co nejvyššího množství všemožných asistentů. Ty, aby mohly naplno využít svůj potenciál, obvykle také potřebují automat. Manuály se zkrátka pozvolna stávají minulostí, ať už chceme nebo ne. Jen pár automobilek jako Porsche je bude držet při životě proto, že si opak vzhledem ke své image ani nemohou dovolit.
Ferrari s manuály již definitivně skončilo. Starší vozy jím osazené se proto nyní prodávají za astronomické ceny.
To samé platí u Lamborghini. Výkon obou italských automobilek zamířil do takových sfér, že je již stávající ručně řazené převodovky nezvládají přenést. A do vývoje těch nových se již automobilky nechtějí pouštět, i když by se jim možná vyplatil
Zdroj: Autocar
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nejčtenější články
- Výroba stojí, obchodování s akciemi též, jednání o miliardové investici se zhroutila. Fisker je na hranici bankrotu
26.3.2024 - Nejlevnější Mercedes-AMG GT v prodeji stojí míň než lepší škodovky, dojem s ním uděláte milionový
26.3.2024 - Oblíbené Hyundai i30 dostalo místo nové generace druhý facelift, i Korejci radši přešlapují na místě
26.3.2024 - Stellantis propustil dalších 400 lidí, otevřeně říká, že je to kvůli elektromobilům
26.3.2024 - Hned tři oblíbené německé sporťáky končí bez nástupce. Lidé by je chtěli dál, prodávat se ale dál nesmí
26.3.2024
Živá témata na fóru
- Audi A6 C7 převodovky 04.25. 23:27 - Milanito
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.25. 23:10 - M.Z.
- Onboard videa 04.25. 23:07 - Lachende Bestien
- Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style 04.25. 20:34 - M.Z.
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 04.25. 19:05 - řidičBOB
- Fiat a vše kolem nich 04.25. 18:24 - Brus
- IT poradna 04.25. 10:15 - pavproch
- Lampárna (stěžovatelna) 04.24. 15:55 - řidičBOB