Home > Rubriky a sekce > Život řidiče > Článek
Elektromobily už stoprocentně trápí další problém, masivní propady hodnoty ruinují jejich majitele
18.5.2023 | Petr Miler
Nemusíte být zase tak bohatí, abyste si mohli koupit drahé auto, ale musíte být opravdu hodně bohatí, abyste si mohli dovolit vůz, který masivně ztrácí na ceně. Elektromobily patří mezi ně. Očekávalo se, že to tak bude, teď už je to ale statistický fakt.
Většině lidí dělá problém vnímat správně náklady vlastnictví té či oné věci. Za drahé tak považují primárně to, co hodně peněz stojí, za levné pak to, co koupí za málo. Tento koncept je ale principiálně chybný - může být platný u rohlíků, i když také v jejich případě má svá úskalí, u dlouhodobě využitelných věcí je naprosto nesmyslný. Náklady je třeba vnímat optikou dlouhodobé perspektivy a v jejich případě se téměř vždy stane rozhodující ztráta hodnoty.
Tu lidé prostě nevnímají, neboť neprobíhá okamžitě, ale v delším časovém horizontu a pro mnohé předem nevyzpytatelným způsobem. Realitou se tak může stát, že auto koupené za 5 milionů korun bude ve výsledku levnější než to, které stojí 1 milion, protože to první je sběratelskou záležitostí, za kterou někdo za pět let dá stejné nebo i větší peníze. A obyčejný vůz za milion za stejných pět let s obtížemi prodáte za 300 tisíc. První vás tedy nestálo nic, druhé 700 tisíc.
Proto občas říkáme, že majitelé některých Ferrari nebo Porsche nejsou zase takoví boháči, jak se může zdát - ano, musí mít miliony na koupi drahého auta, ale pokud s ním moc nejezdí (což obvykle nedělají), provoz ani ztráta hodnoty je nemusí stát moc. „Kanóni” - možná neúmyslně a nevědomě - jsou ti, kteří si pořídí třeba pro většinu lidí neznámou asijskou prémiovku, která z podstatně nižší pořizovací ceny ztratí relativně i absolutně mnohem víc.
Proto je třeba při koupi vozu sledovat nakonec hlavně údaj o tom, za kolik ho prodáte. Museli byste jezdit opravdu hodně, řekneme třeba 100 tisíc kilometrů za rok, aby amortizace zapadla vedle nákladů na palivo, servis, pneumatiky... Při normálním ježdění mezi 10 a 15 tisíci km za rok se tyto náklady stanou bagatelními vedle propadu hodnoty. A pro elektrická auta je dalším smutným problémem, že je trápí právě ten.
Je to vlastně smutné dvojnásob, neboť s elektromobilem dostáváte drahý vůz s omezenou využitelností a ještě se musíte smířit s tím, že jej mizerně prodáte. Že se to bude dít, se čekalo už před lety, tehdy to ale byl jen odhad. Důvody byly jasné - rychlá evoluce těchto aut, pokračující dotace na nové vozy, omezená životnost baterek a cena náhradních akumulátorů měly patřit mezi hlavní faktory. A zjevně se stalo přesně to.
Informuje o tom analýza vývoje reálných prodejních cen ojetých vozů z dílen společnosti Autovista, podle níž ceny ojetých benzinových, naftových, ale i hybridních vozů zůstávají na trhu ojetin stále vysoké. Elektrické modely ale na ceně přesto hrozivě ztrácí. Tzv. Glass's Guide zmíněné firmy, který sleduje zůstatkové hodnoty aut po 3 letech provozu a 58 tisících najetých km, hovoří o tom, že z pořizovacích cen elektrických aut zbývá i po tak omezeném zápřahu v průměru jen 47,6 procenta, tedy méně než polovina.
To je v ostrém kontrastu se zůstatkovou hodnotou čehokoli jiného - běžné hybridy si drží 72,8 procenta původní ceny, benziny 67,1 procenta a dokonce i diesely se pohybují mezi 60 a 70 procenty. Jde o data z Velké Británie, není ale důvod se domnívat, že by situace jinde byla dramaticky odlišná, analytici totéž sledují třeba i v Německu.
Elektrická auta tak své kupce doslova ruinují, neboť za jejich pořízení musí dát nominálně mnohem víc peněz, snadno dvojnásobek ceny srovnatelného spalovacího vozu. A ještě musí počítat s dramaticky vyšší ztrátou hodnoty. Důvody jsme zmínili výše a Autovista uklidňuje snad jen tím, že co je znepokojivé pro první majitele, je lepší zprávou pro kupce ojetin. Ale o kolik? Uvážíme-li, co kupcům ojetých elektromobilů někdy zbude v ruce během pár týdnů, může být koupě levné elektrické ojetiny Pyrrhovým vítězstvím par excellence.
Elektrický Enyaq Coupe je na poměry Škody extrémně drahé auto, náklady jeho vlastnictví se ale pořádně ukážou teprve v průběhu času. Elektromobily totiž na ceně ztrácí relativně a tím spíše nominálně mnohem víc než vozy jakékoli jiné koncepce. Foto: Škoda Auto
Zdroj: Autovista
Bleskovky
- 81letý muž si vyjel s ceněným Porsche 911. Sjel z mostu, skončil v potoce a může být rád, že žije
před 4 hodinami - Zbrusu nové Bugatti s motorem V16 bylo poprvé nafoceno při testech, značka odhaluje jeho pravý původ
včera - 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
25.4.2024
Nové na MotoForum.cz
Nejčtenější články
- Volvo se rozhodlo odpravit polovinu svých českých prodejů. Skončilo s diesely, i když jde o jeho jasně nejžádanější motory
28.3.2024 - Levná kopie kultovního Mercedesu G dostane novou verzi s motorem přímo od Mercedesu, bude ještě blíž originálu
28.3.2024 - Stellantis dál propouští ve velkém. Nově končí dalších 3 500 lidí, je to prý součást „energetické a technologické transformace”
28.3.2024 - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
28.3.2024 - Nové levné SUV Citroënu vypadá velmi lákavě, stát má jen 225 tisíc Kč. EU se už proto vyhne obloukem
28.3.2024
Živá témata na fóru
- S větrem ve vlasech.... 04.27. 16:57 - pavproch
- VZKAZY 04.27. 16:45 - řidičBOB
- Onboard videa 04.27. 09:56 - Truck Daškam
- Audi A6 C7 převodovky 04.27. 09:49 - Snowman000
- Elektromobily a vse kolem nich 04.26. 22:10 - jerry
- Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style 04.26. 10:35 - Brus
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.26. 09:48 - Eda
- Výběr Hybrid auta 04.26. 09:34 - mattonecz