Home > Rubriky a sekce > Život řidiče > Článek
Elektromobily podle studie najíždí ročně o 7 200 km míň než spalovací vozy. Jsou tedy pro přírodu o to lepší? Ne, o to horší
13.11.2023 | Petr Prokopec
Pokud chcete krystalicky jasný, ryze statistický důkaz omezené použitelnosti elektrických aut, tohle je on. Rozdíl v průměrných nájezdech mezi spalovacími vozy a elektromobily je ohromný, přitom právě ježdění na elektřinu je nutné, mají-li tyto vozy něčemu prospět.
Když jsem měl kdysi půjčenou elektrickou Škodu Citigo-e, při ježdění po městě jsem nenarazil na jediný problém. Vůz byl díky svému pohonu dostatečně hbitý, přičemž regenerativní brzdění skutečně zvládalo prodlužovat dojezd. Ten byl na splnění každodenních povinností dostačující, večer jsem mohl na dílně využít zásuvku a kapacitu baterií alespoň částečně doplnit.
Dokázal jsem si tedy představit, že bych s takovým autem po městě jezdil. Jenže při ceně tak za 200, možná 250 tisíc Kč, to by byl za takto jednoúčelový vůz ospravedlnitelný výdaj. Dát za Citigo-e půl milionu korun, který Škoda v daný moment požadovala navzdory tomu, že na každém voze prodělávala statisíce, bylo fantasmagorií. Však jakmile jsem chtěl s autem dojet byť na 100 kilometrů vzdálenou chatu a zpět, z pohody byl nervák, skoro neřešitelný úkol.
Škoda od té doby výrobu malých elektromobilů vzdala a místo nich vsadila na relativně velké SUV Enyaq. To je sice použitelnější, ale zase ne o tolik. A cena je ještě několikanásobně vyšší. Právě vysoké ceny a omezená použitelnost jsou důvody, kvůli kterým bateriový pohon nezvládá oslnit masy. Někteří fandové elektrického pohonu mají tendenci to rozporovat, však některé elektromobily najíždí statisíce km během pár let. To ano, ale jedna vlaštovka hejno nedělá a globální statistický pohled na věc výše zmíněné jen potvrzuje.
Lidé totiž s elektromobily najíždí podstatně méně kilometrů než se spalovacími vozy, jak ukazuje studie výzkumníků z Univerzity George Washingtona. Zkoumány byly v jejím rámci hodnoty z tachometrů 12,5 milionů ojetých osobních aut a 11,4 milionů ojetých SUV, jenž se v prodeji objevila v letech 2016 až 2022. Přitom bylo zjištěno, že majitelé vozů se spalovacím ústrojím (stejně jako hybridů a plug-in hybridů) ročně najedou v průměru 18 735 km, zatímco v případě elektromobilů se jedná o 11 530 km. Čekali jsme hodně, ale víc jak 7 200 km a 62 %? To je v rámci tak velkého souboru dat až neuvěřitelně propastný rozdíl. Menší je u Tesel pořád se ale jedná o víc jak 4 100 km, i to je propast.
Někteří nad tím plesají, neboť k přírodě nejohleduplněji zdolaný kilometr je ten, který neujedete, ne? Ani ne, je to omyl, jak konstatuje sama studie. Rozdíl v průměrech totiž vzniká hlavně tím, že s elektromobily jezdí v prvé řadě ti, jejichž vozový park není omezen na jediné auto. Celkový kilometrový nájezd dotyčných tedy neklesá, pouze si navíc koupí elektromobil, který používají jen v příhodných momentech, třeba jako ono Citigo-e na ježdění po Praze. Tím ale přírodě nepomáhají ani trochu.
Vznikne jen auto navíc, které (aby skutečně mohlo prospět životnímu prostředí) musí najet nezřídka statisíce kilometrů, aby vykompenzovalo vysoké emise spojené se svou výrobou. A to se se zmíněnými průměrnými nájezdy obvykle nestane nikdy - pokud onen průměrný nájezd všech elektromobilů vynásobíme osmi, což je obvyklá tovární záruka na baterie, po jejímž uplynutí už nelze počítat s ničím, nedostáváme se ani na 100 tisíc kilometrů za dobu spolehlivé životnosti auta. Pak s ním může být amen, nebo je nutná instalace nových baterií, což znamená novou emisní zátěž.
Málo jezdící elektromobily jsou tak pro přírodu dokonce horší než žádné, je to zcela logický závěr i této studie. Jenže něco takového zkrátka zastáncům elektromobility nevysvětlíte, ani kdybyste „uargumentovali” k smrti.
Za 1 239 900 Kč vám základní Enyaq nabídne 399 normovaných kilometrů, reálně ovšem takovou porci nezvládne ani zdaleka. V praxi to znamená, že jeho majitel se na jeden zátah nezvládne dostat ani z Prahy do Ostravy, není tedy divu, že majitelé s těmito vozy jezdí podstatně méně než se spalovacími auty. Foto: Škoda Auto
Zdroj: George Washington University@Joule
Bleskovky
- Číňané rozjíždí novou levnou značku aut s cílem zaútočit s ní na Evropu. Se zvoleným jménem v Česku nemají šanci
včera - Moderní Ferrari ukázalo svou maximální rychlost v běžném provozu, ani 350 km/h neznamenalo konec
7.5.2024 - Muž ukázal, jak samořídicí taxíky Googlu ošálí tričko s nápisem Stop, tohle má být ta brzká budoucnost?
6.5.2024
Nejnovější články
- VW přiznal, že zájem o elektromobily klesá, spásu vidí v technologii, kterou před pěti léty odpískal
před 55 minutami - SUV Rolls-Roycu vypadá po faceliftu jako knírač, pouťový vnitřek i vnějšek mají oslovit mladou klientelu
před 2 hodinami - Elektrický supersport Rimacu je propadák a skončí bez nástupce, přiznal šéf. Ani bohatí elektromobily nechtějí
před 3 hodinami - Nový Duster se do detailu odhalil jako Renault, při jeho ceně to bude obrovský hit
včera - Američané ukázali nový podvodní dron. Dosud tajná zbraň nahání hrůzu nejen žralokům
včera
Živá témata na fóru
- Jednostopé okénko 05.09. 08:35 - jarka
- BMW Divize 05.09. 08:34 - Vrooom
- Řidiči, co to mají v ruce... 05.09. 08:03 - Truck Daškam
- Škoda Roomster- vybíjení baterie pojistka 22 05.08. 20:52 - Pokac1
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 05.08. 20:46 - řidičBOB
- Auto pro kapelu za cca. 100k Kč 05.08. 20:39 - HondaMan
- Lampárna (stěžovatelna) 05.08. 15:54 - pavproch
- S větrem ve vlasech.... 05.08. 15:08 - pavproch