Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Moderní auta jsou komplikovaná a jistě přejí opravám dílčích komponentů stále méně, to ale neznamená, že skutečně je opravovat není možné. Servisy si usnadňují život na náš účet.

O dnešních autoservisech, hlavně o těch autorizovaných, se dá stále méně tvrdit, že by něco skutečně opravovaly. Mechanici neradi hledají problémy, které by šlo efektivně odstranit opravou nebo výměnou jedné součástky, až na drobnosti závady raději řeší výměnou většího celku. Některé servisy vám dokonce otevřeně řeknou, že ten či onen nedostatek se dnes řeší „výměnným způsobem” - obvykle tedy použijí díl nový, pochopitelně pocházející přímo od značky, kterou zastupují.

U zánovních aut, nejlépe těch krytých zárukou, budiž. V případě vozů starých už jen pár let, jimž záruka skončila, to ale často bývá dost neefektivní přístup. Potvrzují to data britské pojišťovny Warrantywise, která nabízí v podstatě dodatečnou záruku v podobě pojištění poruch, které na voze vzniknou po konci té tovární a v jejímž zájmem je pochopitelně co nejefektivnější řešení. Řada případů podle ní mívá stejný scénář - technici chtějí nahradit jeden nebo více porouchaných celků, ale ukáže se, že oprava dílčího komponentu je mnohem levnějším řešení s podobně kvalitním výsledkem.

Ve většině případů by měl být automechanik schopen závadu opravit a tedy ušetřit zákazníkovu peněženku, ale nástup složitých technologií aut často přesahuje ochotu opravářů dílčí nedostatky řešit. U vozidel krytých tovární zárukou trpí maximálně automobilka, auta po záruce ale k službám potřebují spíše šikovného servisního technika se zájmem o konzervativní postupy. Takových je ale kolem nás stále méně.

Studie ukázal úspory okolo tisíce liber (28 200 Kč) jako zcela běžné v případech, kdy technik nakonec díl opravil a nikoli vyměnil. Podle Warrantywise stále existuje bezpočet komponentů, které lze i bez detailní znalosti toho kterého z nich opravovat, nikoli jen vyměňovat. Trocha improvizace místo přímé náhrady pomáhá jak v případě jednodušších mechanických součástí, tak i v případě pokročilejších elektronických systémů. Úspor je možné dosáhnout prakticky u všech aut různých výrobců.

Teoretické poznatky jsou ověřeny praxí. Například oprava BMW řady 3 z roku 2009 s vadnou řídicí jednotkou motoru vyžadovala 1 175 GBP (33 100 Kč) za nový komplet ze skladu, přitom oprava šla provést výměnou konkrétní poškozené části za 300 liber (8 500 Kč). Přístrojový štít Mercedesu CLS stojí celý jako nový 1 000 GBP (28 200 Kč), ovšem mířený zásah zkušeného technika vše vyřešil jen jeho prací. Hnací hřídel VW Touareg z roku 2012 má hodnotu v originálním balení 1 190 liber (33 500 Kč), oprava přišla na 438 liber (12 300 Kč). Také oprava původního turbodmychadla může majiteli devítiletého Land Roveru Discovery uspořit skoro tisíc liber. Audi požadovalo více než tisíc liber za náhradní jednotku světlometů LED, chvíle práce jednoho člověka přinesla nakonec desetinové náklady za opět plně funkční osvětlení.

Možná byste sami byli schopni pokračovat seznamem skutečných událostí, tohle vážně nejsou výjimečné případy. A to ani nemluvíme o nákladech časté neschopnosti servisů vůbec diagnostikovat skutečný problém. Sami můžeme posloužit případem moderního šestiválcového dieselu značky Audi, který se uvnitř vozu projevoval ostrým klapotem, i když běžně o sobě téměř nedává znát. Servis chtěl draze vyměňovat komponenty motoru, nakonec ale bylo vše způsobeno jen nežádoucím přenosem zvuku motoru do kabiny přes uvolněnou tyč řízení...

Zdroj: Auto Express

Mirek Mazal