Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Na křižovatkách „pod kamerami” byl zaznamenán nárůst počtu nehod v desítkách procent. Jediný pozitivní efekt je ten pro rozpočty jejich provozovatelů.

Kamery sledující průjezdy na červenou na křižovatce tu jsou proto, aby lidé nejezdili na červenou, aspoň teoreticky, a aby na takto hlídaných křižovatkách poklesl počet nehod. V praxi ale jejich výsledky nejenže nemusí být pozitivní, tato opatření mohou mít i přesnĚ opačný efekt.

Ukazují to dvě studie z floridského města Tampa. Podle jedné se počet nehod na těchto křižovatkách zvýšil mezi léty 2010 a 2015 o 40 %, podle druhé dokonce o 51 %. První studie zkoumala 23 křižovatek osazených takovýmito kamerami a je třeba dodat, že se zabývala pouze vážnějšími nehodami, tj. nehodami se zraněním nebo s velkým poškozením aut - takovým, kdy byl potřeba odtah. Drobné ťukance mezi nimi nebyly.

Druhé číslo, oněch 51 %, pochází ze statistiky místní policie. Podle Matta Florella, dlouhodobého kritika kamer sledujících průjezdy na červenou, jsou tato data lepší než kdy dříve, ale stále nejsou kompletní. Ukazují ale kromě 51% nárůstu všech nehod také ohromující 142% nárůst srážek dvou aut pod nějakým úhlem, tj. nehod, které nejsou čelními střety ani nárazy zezadu.

Předseda městské rady Tampy, Frank Reddick, chce v dubnu letošního roku, kdy doběhnou stávající smlouvy, zrevidovat provozování těchto kamer. Kromě nevalných výsledků těchto kamer ve snaze o snižování počtu nehod se mu nelíbí také fakt, že jejich provozovatel inkasuje větší díl peněz z vybraných pokut než město Tampa.

„Bylo řečeno, že tohle pomůže snížit počet nehod, ale neděje se tak,” říká Yvonne Yolie Capin, radní v Tampě. „Dívám se na tato čísla a nevidím hodnotu za vynaložené dolary daňových poplatníků,” dodává.

V podobném duchu se dříve vyjádřil floridský senátor Jeff Brandles. „Vidíme už několik let trend v tom, že se počet nehod nemění nebo roste. Tahle studie říká, že roste. Nikdy jsme neviděli důkaz, že kamery sledující průjezdy na červenou skutečně snižují počty nehod. Co ale je vidět velmi dobře, je 150 milionů dolarů vybraných na pokutách každoročně v celé Floridě,” uvedl.

Podle IIHS je v USA aktuálně v běhu 439 programů automatizovaného sledování průjezdů na červenou. To je pokles o 18,7 % oproti vrcholu v říjnu roku 2012. Čím dál víc měst se od těchto systémů odklání. Zhruba před rokem jsme probírali Chicago, kde město podvádělo s délkou svícení oranžového světla a rozdávalo pokuty neoprávněně.

A také tam existovalo podezření na korupci při zadávání této zakázky, které nyní bylo soudem potvrzeno a John Bills, bývalý komisař chicagského dopravního inspektorátu, byl usvědčen ze dvaceti případů podvodů a korupce právě v souvislosti s tím, že onu zakázku „přihrál” firmě RedFlex výměnou za 750 tisíc dolarů (cca 18,6 milionu korun) v hotovosti a další nepeněžní benefity.

Samozřejmě v tuto chvíli nemáme zprávy, že by program sledování průjezdů na červenou v Tampě byl zatížen podobnou korupcí, ovšem pokud provozovatel kamer inkasuje větší část peněz z pokut než město, je to minimálně dost podezřelé. A i kdyby bylo všechno „čisté”, vidíme, že vynaložené peníze na snížení počtu dopravních nehod se tu zcela minuly účinkem.

Dodat můžeme, že počet nehod vzrostl v Tampě obecně, nemáme ale přesné zprávy o tom, jak velký podíl na nich mají ty na křižovatkách - možná se o to zasloužily jen či především ony. Na každý pád se tyto případy jeví být krystalickým důkazem o tom, že řidič v prvé řadě přirozeně sledující provoz je bezpečnější než řidič, který se snaží v prvé řadě dostát svým zákonným povinnostem. Jinak lze těžko vysvětlit už několikátou studii, která hovoří o vysoké nárůstu počtu nehod poté, co se někde objevily kamery i s informací, že je to či ono dodržování pravidel sledováno a vymáháno...

Zdroje: WTSP.com poprvé a podruhé, Autoblog

Marek Bednář