Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Chevrolet Camaro Z/28 je bez debat nejdrsnější verzí páté generace tohoto pony caru. Jeho výrobce svět seznámil s 28 důvody, proč je Z/28 tak dobré na okruhu.

Úspěchy Camara Z/28 na okruzích nejsou zanedbatelné - Severní smyčku německého Nürburgringu zajel tento stroj za parádních 7min 37s. Podle General Motors se vývoj zaměřil na tři hlavní oblasti: snížení váhy, zlepšení brzdné síly a zlepšení přilnavosti. Tady je onen seznam vylepšení, podle GM klíčových pro závodní tratě:

1. Vertikální odtrhová hrana na špičce zadního křídla pomohla výrazně snížit vztlak na zadní nápravě.
2. Upravená přední maska a absence světel do mlhy pomáhají snížit hmotnost, zde zejména mimo rozvor.
3. Přední lízátko zvládne 113 kg přítlaku na své špičce. Ve spojení s aktivním spodním krytem motoru je důležitou součástí aerodynamiky.
4. Karbonový výdech na kapotě usnadňuje odvod horkého vzduchu z motorového prostoru. A také je lehčí než ocel.
5. Upravené blatníky vylepšují aerodynamické vlastnosti.
6. Stejně fungují upravené podběhy předních kol.
7. Kryt podvozku je speciálně navržen pro zmírnění vztlaku přídě a lepší chlazení pohonného ústrojí.
8. Zadní sklo je o 0,3 mm tenčí, čímž se ušetřilo 400 gramů hmotnosti.
9. Zadní sedadlo má méně pěny a nelze jej sklápět, což znamená úsporu 4,7 kg. Nabízí se otázka, proč tam vůbec něco takového je.
10. Kola s pneumatikami jsou oproti Camaru SS celkem o 13,2 kg lehčí.
11. Karbon-keramické brzdy uspořily oproti ocelovým celkem 9,6 kg.
12. V U. S. nevídaná absence klimatizace znamená dalších 12,1 kg dolů.
13. Sedmilitrová V8 s označením LS7 má suchou olejovou vanu, kovanou klikovou hřídel, hlavy válců s vysokopropustnými kanály a titanové sací ventily.
14. Díky otevřenému sání nic příliš nebrání vstupu potřebného vzduchu do motoru.
15. Palivový systém je dimenzován dostatečně na to, aby zvládl i při velkém přetížení na trati zásobovat motor benzínem.
16. Výfukový systém s propustným katalyzátorem je vyvinut tak, aby s co nejmenším odporem průchodu plynů zvládl hutně znít pod plným plynem, ale zároveň neobtěžovat při klidné jízdě.
17. Šestistupňová manuální převodovka Tremec TR6060 s rychlejšími synchrony zvládne dlouhodobou ostrou jízdu a velký výkon motoru.
18. Dráhy převodovky v poměru 5.1:1 dodávají ručnímu řazení na rychlosti a přesnosti.
19. Rozpěrná tyč mezi tlumiči napomáhá torzní tuhosti karoserie, podobně jako u Camara SS 1LE.
20. Samosvorný diferenciál mezi zadními koly reaguje na vstupní točivý moment - čím více ho je, tím více se uzavírá.
21. Diferenciál má integrovaný chladič, odpadá tedy nutnost pumpy, kabelů a externího chladiče s větráky a termostaty.
22. Pevnější gumová uložení předních dolních ramen napomáhají stabilitě podvozku.
23. Stejně pracují také tvrdší uložení zadních horních ramen a kostí stabilizátoru.
24. Tužší tlumiče a tenčí stabilizátory podvozek vepředu přitvrdily o 85 % a vzadu o 65%.
25. Camaro Z/28 je první silniční auto, které používá technologii ventilů v tlumičích Multimatic DSSV (Dynamic Suspensions Spool Valve).
26. Elektronický systém Performance Traction Management integruje nastavení šasi, kontrolu trakce a další aktivní systémy. 27. Devatenáctipalcová kola obouvají pneumatikamy Pirelli P Zero Trofeo, které mají i vepředu šíři 305 mm a jsou tedy nejširšími gumami montovanými na srovnatelné silniční auto.
28. Karbon-keramické brzdy Brembo zastaví Camaro Z/28 ze stovky do klidu na pouhých 36,6 metrech.

Tak tady to máte, osmadvacet důvodů, proč je Camaro Z/28 lepší než jeho civilnější bratři - alespoň z pohledu jeho výrobce. Že to skutečně funguje, se snaží dokázat závodní verze Z28.R, která se silniční variantou sdílí motor i veškeré aerodynamické prvky. Jak se mu bude dlouhodobě dařit ve skutečných závodech, se zatím musíme nechat překvapit. Čas na Nordschleife vypadá slibně, přejme mu úspěchy.

Fotografie Camara Z/28 na trati v Milbrooku.

Zdroj: CarScoops

Marek Bednář