Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Hot hatch s 310 koňmi zvládá stovku za 5,7 s. Přesto vyprášil kožich hybridu, kterému stačí na stejnou disciplínu poloviční čas. Jak je to možné?

Honda Civic Type-R ve sprintech nikdy příliš neexcelovala. Porazily ji Mercedes-AMG A 45 i Volkswagen Golf GTI Clubsport S. Mohlo by se proto zdát bláznovstvím postavit ji na startovní čáru s hybridním supersportem NSX. Ten je sice podstatně těžší (1 725 kg versus 1 378 kg), zároveň se ovšem může pochlubit mnohem potentnějším hnacím ústrojím.

„CTR“ v tomto ohledu pracuje pouze s přeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcem, který produkuje 310 koní a 400 Nm točivého momentu. Výkon na přední kola přenáší šestistupňový manuál, zrychlení z klidu na stovku se odehraje za 5,7 sekundy a nejvyšší rychlost činí 270 km/h. NSX oproti tomu dostalo 3,5litrový šestiválec, trio elektromotorů, 581 koní a 645 Nm.

I přes 350kilogramový handicap se tedy NSX zjevně jeví jako favorit, což jen dokládají tovární data o jízdní dynamice. Stovku hybridní supersport zvládne za 2,9 sekundy při cestě za maximálkou 307 km/h. Vše se tedy zdá být jasné, ale co když „CTR“ dostane na kilometrové ranveji letiště v Bruntingthorpe pětisekundový náskok? Bude dynamika NSX stačit, aby jej stáhla?

Právě s touto možností se naši kolegové rozhodli pracovat a výsledky... jsou takové, jaké je chtěli mít. NSX se v praxi ukázalo být extrémně rychlým strojem a Civic Type-R deklasovalo v akceleraci na 50, 100 i 160 km/h, i ve zrychlení na kilometru s pevným startem potřebuje 20,8 sekundy. „CTR“ je s rovnými 25 sekundami podstatně pomalejší, nicméně je tu onen náskok pěti sekund, který jistě nedostalo náhodou.

Tedy jinými slovy, NSX exceluje v každém ohledu, ale aby tento souboj nevypadal jako hrátky kočky s myší, dostalo takový handicap, že ve finále prohrálo o 0,8 sekundy. Jestli vám takové klání dává smysl, posuďte sami, srovnání dynamiky dvou špičkových sportovních Hond z docela jiných segmentů trhu je ale na každý pád zajímavé...

Petr Prokopec