Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Je nový Cee'd jen í-třicítka v šatech od Schreyera? Asi by se nikdo nezlobil, kdyby byl, jenže není. Svým charakterem míří o kousek jinam.

Pokud sledujete příchod nové generace Kie Cee'd na trh, jistě dobře víte, že se ještě pořádně nevyrábí, nezná své české ceny ani specifikace výbav a také řada technických detailů je dosud zahalena rouškou tajemství. Jak je možné za tohoto stavu vůz testovat, to je jistě správná otázka, podrobněji se jí ale budeme věnovat až v klasickém testu. V tuto chvíli pouze podotkneme, že jde o předprodukční vůz, a tak nemůžeme zaručit, že to, co se za nějaký měsíc začne prodávat, bude totéž, co právě máme v rukou. Předpokládáme však, že když se něco změní, k horšímu to nebude.

Při splnění výše zmíněné podmínky je vám určitě známý i fakt, že stejně jako v případě předchozí generace Cee'du disponuje vůz stejným technickým základem jako koncernové Hyundai i30. To jsme vám nedávno, dokonce skoro se stejným motorem vylíčili v podrobném testu, a tak možná očekáváte, že nový Cee'd bude tím samým v odlišném balení. Skutečnost ale tak jednoduchá není.

Pochopitelně, oba vozy jsou si v lecčems podobné, stejné ale určitě nejsou. Vše podrobněji rozebereme v kompletním testu, zatím zmíníme jedinou a podle nás klíčovou odlišnost - charakter.

Rozdíly samozřejmě nejsou propastné, jsou ale nepřehlédnutelné. i30 jednoznačně hraje více na notu komfortu a i když se nebrání ani velmi drsnému zacházení, necítí se při něm ve svém živlu a strhává vás spíše ke klidnějšímu řízení. To zvládá v této třídě s neopakovatelnou odolností vůči nástrahám českých cest, kterou nemění za jakoukoli rozbředlost, přesto blízko limitu říká: tady doma nejsem.

A to není to je podvozkem, i řízení, odezvy motoru nebo reakce brzd působí v i30 o něco... nechceme říci tupěji, to je hanlivé, zkrátka trochu více odstíněně opět preferujíc komfortní stránku věci. V tom všem je Kia Cee'd o malý, ale jasně patrný kousek kousek jinde.

Hned první kilometry byly překvapivé. Tohle auto, ač je vybaveno slabší verzí motoru 1,6 CRDi s výkonem 81 kW, chce jet. Chce zatočit, chce zabrzdit, chce se podívat do míst, ze kterých si i30 nechá jen promítat diapozitivy. Je přímější, je ovladatelnější, je mrštnější, zkrátka vám dopřeje mnohem více jízdních zážitků a to jistě má svou cenu. Zatímco u i30 nás bavilo nechat se s komfortem Jaguaru (a to není až tak přehnané, jak se vám může zdát) přenášet přes rozmlácené české okresky, u Cee'du nás baví jej řídit, drásat a to klidně na těch stejných mizerných cestách. Kdo by to řekl do Kie se 110 koňmi?

Srdce si zcela vylijeme až za pár dní, na tomto místě ale znovu musíme žasnout nad kvalitami podvozku, který nové kompakty Hyundai i Kie dostaly. V případě Cee'du máme to štěstí, že jej testujeme především na prudkými dešti zmáčených silnicích a pochopitelně hlavně těch českých, tedy převážně rozmlácených. Co byste za takových podmínek čekali od korejského auta obutého do pneumatik Hankook? Radost z toho, že vůbec drží na silnici?

Jenže říci, že tohle auto drží jak židovská víra je značné přecenění loajality Židů k jimi ctěnými hodnotám. Trakce podvozku je až neuvěřitelná - i na silnici tak rozflákané, že se z ní drolí asfalt a vodorovnou ji činí jen kaluže špinavé vody, se klidně nechá poslat do zatáčky na první první pohled zcela neadekvátní rychlostí. Jeho kola přitom jak tisíc housenek oblézají každou nerovnost, aby nedovolily výraznější ztrátu přilnavosti.

Podvozek je o něco málo tužší (vůz přitom stojí na stejných, tj. 16" kolech) než u i30, a tak neprojevuje tak dokonalou odolnost vůči všemožným příčným nerovnostem jako korejská „ségra”, výměnou za to ale přidává skutečně jisté fungování až do absolutního limitu i na rozhoupané cestě, což už i30 dobře nedělalo. Přitom, jak jsme zmínili, stále zvládá i po velmi rozbité silnici šplhat vzhůru s odhodláním Spidermana.

Za tenhle podvozek by někdo měl dostat medaili, je to opravdu mimořádné dílo. A něčeho podobného nelze dosáhnout jen volbou tlumičů, pružin nebo stabilizátorů, kolem podvozku musí být postaveno celé auto. Považte, že Cee'd je zcela neutrální, nemá nedotáčivé tendence, které by musel maskovat rozevlátou zádí. Dostat záď do přetáčivosti pod brzdami je skoro nemožné, přesto se vozu do každé zatáčky chce. Můžete klidně na mokru v zatáčce výrazně dobrzďovat a vůz se do ní (samozřejmě s vypnutou stabilizací, s ní nelze otestovat nic) položí, s chutí zatočí, ale nemá tendenci se přetáčet. Když si k tomu přidáte onu výjimečnou trakci, přetrvávající odolnost vůči většině nerovností a lepší odezvy než u i30, máte před sebou vůz, se kterým je radost se proplétat po prakticky jakékoli cestě.

A bavíme se o úplně normálním autě, žádném sporťáku, přesto tohle dokáže. S dieselovou jedna-šestkou pod kapotou, proboha... Tyhle vlastnosti většina lidí nemá šanci využít a možná ani přímo ocenit, přesto Kia resp. Hyundai Cee'd tímto podvozkem obdařila. A automobilka musela investovat obrovské úsilí do toho, aby toho vůbec dosáhla.

Velmi se nám to líbí, takováhle auta bývala a už povětšinou nejsou. Dnes nemají výrobci ve zvyku ladit své novinky podle toho nejnáročnějšího uživatele, třebaže by byl jen jeden, a ostatní příjemně překvapovat. Dělají je pro nějakého „průměrného zákazníka” a ty náročné výměnou za nižší náklady raději odepíšou. Kia to alespoň v případě podvozku Cee'du, samotné podstaty každého auta, rozhodně neudělala.

Je ale tato novinka tak přesvědčivá ve všech aspektech? To vám zatím neprozradíme, odpověď ale určitě najdete v našem podrobném testu. Již za pár dní, na tomto webu.

Nová Kia Cee'd přidává k charakteru i30 špetku sportovního ducha. Dokáže pobavit, když chcete, a přitom touto schopností neobtěžovat, pokud si to nepřejete.

Autoforum.cz