Autoforum

/

Foto: Yahoo Auctions Japan, tiskové materiály

Při pohledu na průběh a výsledek této aukce se člověk musí ptát, co autu zůstalo v kufru, vypadá to ale, že ne. To se jen první generace Hondy NSX stala takovou ikonou, že se dnes sedmimístné sumy platí i za takhle zdevastované kusy.

Honda NSX první generace je jednou z největších automobilových legend, jaké se kdy zrodily v zemi vycházejícího slunce. Její výroba odstartovala v srpnu 1990 a skončila v listopadu 2005, přičemž během této patnáctileté éry vzniklo necelých 20 tisíc exemplářů. Většina z nich disponovala atmosférickým třílitrovým šestiválcem, s příchodem faceliftu v roce 2002 ovšem Honda pod kapotu instalovala výkonnější tři-dvojku. K dispozici byla manuální či automatická převodovka, většina zákazníků však upřednostňovala první možnost, které lépe odpovídala charakteru vozu.

Říkat podobné věci o NSX je ale nejspíš nošením dříví do lesa, pročež opustíme obecnou rovinu a zaměříme se na exemplář z roku 1991, který byl nedávno nabídnut k prodeji přes Yahoo Auctions Japan. Na první pohled to byla zajímavá nabídka - vůz lakovaný ikonickou červenou barvou Formula Red z první série, u kterého bohužel třílitrový motor propojil se zadními koly méně žádaný čtyřstupňový automat starající se 255 koní výkonu a 285 Nm točivého momentu. A i nájezd byl překvapivě vysoký - 236 776 km v rukou několika majitelů.

Nic z toho by ale až tak nevadilo, spousta NSX nejsou svými specifikacemi řidičské ideály ani dokonalé stroje času, přesto se prodávají dobře. Problém byl jinde - sám majitel auto označil za „utopený šrot” a „odpad”. Na sklonku července totiž Japonsko postihly záplavy, kterým garáž, v níž se vůz nacházel, bohužel neunikla. Voda se dostala do interiéru i motorového prostoru, což většinou vede k cestě na vrakoviště. Tu si vlastník chtěl nejspíš ušetřit, pročež NSX nabídnul s vyvolávací cenou jen milion jenů, tedy za přibližně 135 tisíc korun. Poté se však stalo něco, s čím rozhodně nepočítal, a co stoprocentně ovlivní i ceny zbývající produkce.

O červené „akvárium“ se totiž strhla aukční bitva, která po 93 příhozech vedla ke kupní ceně 8,004 milionu jenů, což je 1,07 milionu korun. Za takové peníze jste ještě před dvaceti lety mohli NSX koupit s manuálem, ve špičkovém stavu a prakticky nejeté. Jenže Honda od té doby dokázala, že podobná auta už vyrábět neumí. Jakkoli se totiž k NSX v roce 2016, vozu dodala plug-in hybridní pohonu, což sice vedlo k vysokému výkonu, ale také k vysoké hmotnosti a řidičské nezáživnosti. Druhou generaci tak dnes jako ojetinu v USA pořídíte i pod 2 miliony korun v dobrém stavu.

Tady máte za polovinu „utopený šrot” z roku 1991 s vysokým nájezdem. A nepřekvapilo by nás, kdyby jeho renovace stála ještě daleko víc. Byť vůz měl velké štěstí, že částečně pod hladinou byl jen krátce. Šlo navíc o sladkou vodu, nikoli slanou - v takové chvíli by asi již nezbylo nic jiného, než chystat funus.

Tak jako tak to ale znamená, že pokud dnes budete chtít koupit NSX první generace ve špičkovém stavu a s malým nájezdem, raději si připravte podobné peníze jako na nové Ferrari. Což je vlastně i příznačné, neboť laťkou, kterou Honda chtěla přeskočit, byly maranellské modely 328 a 348. I ty mimochodem dnes koupíte levněji, pročež si asi půjdu omlátit hlavu o futra, že jsem skutečně před těmi dvaceti lety třílitrovou verzi za milion nekoupil, když jsem tu možnost měl. Dnes bych měl v garáži zlatý důl.

Zdroj: *Submerged in water on July 26, 2026* HONDA NSX NA1 Base Grade AT 4-speed 1991 model 236,776km Vehicle inspection valid until June 3, 2028@Yahoo Auctions Japan

Petr Prokopec