Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Dostat se k Ferrari není snadné a ani tato cesta snadná nebyla. Bohatí a slavní ale pro její absolvování být nemusíte.

Říká se, že tvrdá práce přináší ovoce. Pokud ale chcete, aby ono ovoce mělo podobu Ferrari, jen tvrdá práce stačit nemusí. Jistě, budování vlastní úspěšné firmy poctivě generující milionové zisky je tvrdá práce až běda, jenže otáčet se jako třeba na stavbě je také pořádná dřina a na jejím konci Ferrari stát nebude, i kdybyste jí zasvětili 24 hodin denně a 7 dnů v týdnu, bohužel.

To je ale neznamená, že na Ferrari můžete zapomenout. Jen paradoxně oné primární práci nesmíte věnovat veškerý čas a v ten volný tvrdě pracovat na svém vysněném autě, a to doslova. Důkazem budiž čin jednoho francouzského nadšence, který si koncem minulé dekády pořídil havarované Ferrari Testarossa. A nazval ho příznačně: „Mé rudé bláznovstí”.

Auto nebylo rozbité úplně na kaši, jak ukazují i fotografie, ale byl poškozený snad každý panel karoserie, který na Testarosse najdete, od předního nárazníku po zadní, od prahů po střechu. Interiér nebyl v lepším stavu a motor také potřeboval péči, neb v době pořízení tohle auto údajně tři roky stálo bez hnutí. To se samozřejmě podepsalo i na karoserii, která kromě toho, že byla rozbitá ze všech stran, také začala rezivět. Cena 15 tisíc Eur, tehdejším kursem asi 375 tisíc korun, však byla velmi lákavá i přes Mont Everest práce, který tohle auto potřebovalo, aby bylo zase fit.

Motoru se dostalo velkého servisu hraničícího s renovací, samozřejmostí bylo přetěsnění a kompletní vyčištění všeho, co vyčistit šlo a nové nalakování vnějších dílů. Spousta nových dílů byla opravena nebo vyměněna. Vůz potřeboval také novou spojku a renovaci převodovky, protože byla zablokovaná. Opravovalo se i řízení a přední náprava, která byla poškozena při nehodě.

Motor auta nebyl zrovna v dokonalém stavu, tedy před renovací

Rozsáhlou renovací prošla i karoserie, a to i kromě vyspravení a nového nalakování v podstatě všech vnějších panelů. Musela se narovnat karoserie a pak se přišlo na to, že je třeba opravit i pomocný rám motoru, který do srovnané karoserie nešel namontovat. Je tu nové čelní i zadní okno, kola jsou opravená...

V podstatě všechno, na co se podíváte, prošlo nějakou opravou, ať už to bylo vyrovnání krycího plechu nebo rovnou vyříznutí staré, poničené a zrezivělé části a její nahrazení novou. A samozřejmostí je nový lak na celém autě, díky němuž tohle auto vypadá, jako by nikdy k žádné větší úhoně nepřišlo.

Renovace karoserie byla velenáročnou prací...

Také interiér byl pochopitelně zrenovován, kůže na sedačkách dostala péči, přečalouněný je strop a opravena byla palubní deska. Z neoriginální výbavy tu je handsfree sada, která je ale dobrým pomocníkem, pokud za volantem chcete telefonovat.

Tenhle proces byl pochopitelně velmi náročný. Fanouškovi pomohla rodina i přátelé, a to zejména s prací, jakkoli ani bez dalších investic by tohle Ferrari znovu neožilo. Ve výsledku ale před sebou máme v podstatě nové Ferrari Testarossa. Se vším, co k tomu patří, tedy s vyklápěcími světly, žebrováním po stranách a hlavně s dvanáctiválcovým boxerem, který ze 4,9 litru objemu nabídne 396 koní a 490 Nm a pošle je na kola přes manuální pětikvalt.

...a interiéru jakbysmet

A proč o tomhle projektu z konce minulé dekády píšeme nyní? Protože majiteli trvalo neskutečných 6,5 roku práce, než jej dostal do stavu, aby s ním vůbec mohl vyrazit na silnici a ještě déle, aby si s ním dovolil začít obrážet srazy Ferrari.

Renovace aut bývají zdlouhavé procesy, trvají měsíce, leckdy i více než rok, ale pracovat na opravě auta přes šest let? To je vážně úctyhodný a dodnes nikým nevyrovnaný případ, který více než co jiného dokladuje opravdovou oddanost snu mít své Ferrari i bez milionů po kapsách. Tedy, možná se právě nyní někdo pouští do něčeho podobného. Pokud je tomu tak, rádi si za šest, sedm let povíme o i výsledcích jeho práce...

Kompletní galerie dokumentující náročnou renovaci vozu

Renovace tohoto těžce havarovaného stroje byla vážně náročná...

...ale výsledek za to vážně stojí

Zdroj: Forum Auto

Petr Miler