Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Vrcholný model značky dostane specifický design a prostornou kabinu. Profitovat bude z platformy MLB a vyšší hustoty baterií, zadarmo to však nebude.

Německá automobilka na autosalonu v Ženevě odhalila hned dva své přírůstky v modelové řadě e-tron. Zatímco Q7 e-tron staví na hybridní technologii, R8 e-tron je prvním plně elektrickým produkčním modelem, jaký Audi vůbec představilo. Technický šéf čtyř kruhů Dr. Ulrich Hackenberg přitom uvedl, že značka se v rámci jeho vývoje naučila mnohé fígle, které budou využity k výrobě velkého „bezemisního“ SUV, jež dorazí v roce 2018.

Danou novinku Hackenberg představil na výroční tiskové konferenci značky, přičemž uvedl, že chystané Audi Q8 „bude mít dojezd větší než 500 kilometrů. Zároveň dorazí s novým velmi atraktivním designem, který pilujeme pouze pro modely e-tron. V rámci techniky bude toto velké prémiové SUV postaveno na druhé generaci modulární platformy MLB, která je ideálem pro zástavbu různých druhů pohonného ústrojí.“

Zmíněný design si kupodivu již můžeme prohlédnout, i když prozatím jen ve formě zatmaveného snímku. Na něm je patrná nízká silueta, vypouklé blatníky a ostře řezané světlomety. Vůz bude primárně orientován na svezení pasažérů, pročež se dovnitř vejde více než dvojice cestujících. To vše má korunovat nemalá cena, neboť se pohybujeme v nejvyšších patrech trhu.

Oproti v úvodu zmiňovanému Audi Q7 e-tron nemá být novinka založena na žádném existujícím voze značky, přestože díky oné platformě MLB bude moci být vyráběna na stejných linkách jako ostatní modely čtyř kruhů, které tyto modulární komponenty dostanou. Počítat přitom v takové chvíli máme s mixem vysokopevnostní oceli, hliníku a dalších kompozitů.

Zatímco tato kombinace se postará o patřičně nízkou hmotnost, v rámci baterií Audi počítá s vyšší hustotou. „Začali jsme s 25 AH, nyní ovšem pracujeme s 28 ampérhodinami. V příští generaci hybridů pak dosáhneme 37 AH, což je i případ tohoto SUV,“ dodává Hackenberg. Tím ale snahy značky nekončí, neboť dále se počítá s pásmem 41 až 50 AH.

Tohoto výsledku by značka měla dosáhnout v rozmezí let 2018 až 2020, přičemž podle technického šéfa značky bude daná porce dostatečná na uspokojení každodenních potřeb většiny zákazníků. Mělo by tedy jít o první plnohodnotnou alternativu benzinových a dieselových automobilů, což zní více než slibně. Než však tato technologie zamíří do nižších pater trhu, nejspíše bude polovina příští dekády.

Petr Prokopec