Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Osmiválcový model s výkonem 560 koní je lehčí o 100 kg než dosud, jede až 305 km/h a na stovku zrychlí za 3,9 s. A vypadá o dost agresivněji.

Tak takhle vypadá igolstadtská odpověď na mnichovské BMW M5. Audi nový kombík RS6 Avant popisuje jako „výkonný sportovní vůz na každý den“, což souvisí se změnou vzhledu i nárůstem výkonu pod kapotou oproti standardu. Oproti předchozím reinkarnacím jsou přitom sportovní doplňky viditelnější než kdy předtím. Zvláště při pohledu na čelní masku, která dostala matné hliníkové rámování a obří nápis quattro. Ještě větší jsou pak chladící otvory v předním nárazníku.

Upravovala se také záď, kterou nyní zdobí střešní spoiler, integrovaný difuzor a dvojice koncovek výfuku. Změny oproti standardu pak ještě zahrnují vytažené blatníky, do nichž ideálně zapadají 20palcová litá kola (za příplatek jsou k mání jednadvacítky). Mimo to Audi při výrobě použilo více odlehčených materiálů, nové RS6 tak váží o 100 kg méně než předchůdce (nebyla to ale zřejMě až taková výzva, předchozí RS6 byla s 2 025 kg dost těžké auto). Jeho délka přesto narostla na 4 979 mm, zatímco zavazadelník nabídne až 1 680 litrů objemu.

Interiér byl oháknut do kůže, Alcantary a karbonu, kterým společnost dělají metalické doplňky. Volant se samozřejmě pyšní naprosto neužitečnou (i když velmi populární) zploštělou spodní částí, dveřní prahy dostaly podsvícené ozdobné lišty a multimediální systém MMI zahrnuje navigaci. Za příplatek je navíc k mání head-up displej, připojení k internetu nebo audio systém Bang & Olufsen s 15 reproduktory.

Zákazníci se kromě toho mohou rozhodnout, zda vzadu chtějí dva standardní sportovní sedáky, třímístná lavice je totiž za příplatek. V případě převodovek je jedinou volbou osmistupňový automat, který sílu motoru směřuje na všechna čtyři kola. Na výběr je ovšem podvozek, kde základem je vzduchové odpružení a světlá výška snížená o 20 mm.

Dokoupit ovšem lze sportovní variantu, která používá ocelové pružiny a tlumiče Dynamic Ride Control umožňující hned tři úrovně nastavení. Stabilizační program pak byl obdařen módem Sport, jenž umožňuje úplné vypnutí stabilizace. V tu chvíli zřejmě oceníte možnost nákupu karbon-keramických brzd o průměru 420 mm, standardem jsou 390 mm ocelové kotouče svírané šestipískovými červeně lakovanými třmeny.

Výraznou změnou samozřejmě prošel motorový prostor, kde již nenajdete desetiválcový motor z produkce Lamborghini, nýbrž čtyřlitrový osmiválec, který svou práci odvádí také v Bentley Continental. Oproti předchozímu RS6 poklesl výkon z 580 na 560 koní, nové Audi přesto stovky dosáhne za pouhých 3,9 s. Tedy o půlsekundy rychleji než minulá generace, o čtyři desetinky rychleji než BMW M5 a třeba také jen o dvě desetiny pomaleji než inovované Gallardo.

Nejvyšší rychlost motoru, který 700 Nm točivého momentu nabízí v rozmezí 1 750 až 5 500 otáček, končí obligátní hodnotou 250 km/h. Audi ovšem nabízí hned dvojí překalibrování. V rámci paketu Dynamic můžete RS6 rozjet na 280 km/h, s balíčkem Dynamic Plus pak dokonce na 305 km/h. Díky deaktivaci poloviny válců a systému start/stop by přitom průměrná spotřeba měla klesnout na 9,8 l/100 km.

Tato hodnota je samozřejmě teoretická a záviset bude hlavně na míře sešlápnutí pedálu. Stejně tak se cena bude odvíjet od množství příplatků. Startovat by ovšem měla na sumě okolo 2 250 000 Kč.

Petr Prokopec