Autoforum

/

Foto: SAIC/AUDI

Někdy opravdu není třeba moc, abyste v živých barvách viděli nekonkurenceschopnost některých produktů. To samo o sobě ale neznamená, že tu levnější alternativy Audi z Číny budou úspěšné, očekáváme spíš pravý opak.

Jakkoli mě samotného rmoutí to takto říci, Audi se stalo jedním z nejviditelnějších symbolů úpadku evropského autoprůmyslu. Málokdo je v posledních letech na vzestupu, z řady důvodů, ovšem rychlost a míra devastace klíčových produktů značky čtyř kruhů během prakticky jediné generace aut je skoro dechberoucí.

Sedněte si ještě do Audi A4 B9 a máte pocit skoro dokonalého produktu svého druhu - i obyčejné dvoulitrové diesely jsou přesvědčivé, sáhněte po šestiválci a jste rázem o půl třídy výš, zvolte S4 a je to působivé vše v jednom, kupte RS4 a máte jedno z nejlepších cestovně sportovních aut, která kdy vznikla. Tahle auta jsou mimořádně kvalitní, uspokojivě intuitivní, technicky vyspělá, naladěním velmi promyšlená. Sedněte do nástupce v podobě A5 B10 a v řadě ohledů nemáte nic.

Ani Audi se nepodařilo zabít všechno během pár let, technické základy obyčejných verzí zůstávají solidní. Vrcholná RS5 je ale šmejd dokonce i svým naladěním, natož pak svou absurdní technikou. Už jen benzinová S5 je nepřesvědčivá ve své nevýjimečnosti a charakterové rozplizlosti, zbytek až šokuje svým materiálově, elektronicky i uživatelsky laciným a neútulným interiérem plným opravdu hloupých nápadů.

Není všechno špatné, pocitový sešup je ale dramatický i pro člověka, který autům nijak zvlášť neholduje, tím spíš pak pro kohokoli náročnějšího. Jeden kolega má dieselovou S4 B9 a závidím mu ji, stačí si v tomhle autě otevřít okno nebo zapnout vyhřívaný volant a máte radost z fungování tlačítek. Jiný kolega má benzinovou S5 B10 a už otevřít v ní okna pomocí křupajících „piano black” tlačítek ve dveřích a pustit si volant přes menu palubního displeje je porod. Všechno ostatní je jen horší.

Takhle to dnes s Audi je a přerod A4 v A5 není žádná výjimka potvrzující jiné pravidlo, maximálně to u jiných modelů trvalo déle nebo šlo trochu jinými cestami. Taková A6 C7 byla skoro dokonalá, A6 C8 kompromisní, ale velmi snesitelná. Nová C9 je skoro nesnesitelná. Chcete-li Audi, které za něco stojí, berte ta, která dožívají z minulé slávy, takhle to dnes je. Ta novější jsou prostě citelně horší, navíc za ně automobilka chce víc a víc peněz, což jen přilévá olej do ohně frustrace.

Tak je tomu i v Číně, proto tam Audi přišlo s nápadem nabídnout levněji lokálně vyvinuté a vyrobené vozy pod jinou značkou. Nenapadlo ho v jeho kreativní křeči nic lepšího než dát jí jméno AUDI bez znaku čtyř kruhů a dobře to zatím opravdu nedopadá, při zmínkách o jejím tamním neúspěchu jsme ale občas přemítali nad tím, zda by podobné vozy neuspěly tady. Pravda, jsou pořád stejně bezduché, vizuálně neatraktivní a postavené na čínských základech, které by evropskému publiku nemusely vonět. Ale jsou opravdu levné, tedy alespoň na naše poměry.

Považte, že AUDI E5 Sportback v Číně začíná na 205 990 juanech, což je asi 630 tisíc korun, zatímco E7X pak na 269 800 juanech, což je asi 830 tisíc. Za to u nás koupíte oholené škodovky, ne... sice odvary z Audi, ale pořád aspoň AUDI s výkony okolo 700 koní a výbavou, o které se tu žádné Škodě nezná. Takže co s takovými vozy zkusit uspět tady?

Němce to chronicky nenapadá, i když by to bylo docela snadné, existují ale projekty jako Auto-China.com, které se soustřeďují na individuální dovoz aut z Číny, jak si všiml Automobilwoche. Tahle firma nabízí k dovozu s kompletní homologací a místním přihlášením různá auta z Říše středu. A mezi nimi i zmíněnou dvojici AUDI, ke všemu s českými cenami, a tedy aspoň nějakou lokální působností.

Samozřejmě nečekejte zachování čínských cen, dokonce ani vzdálené. Vozit tahle auta po pár kusech, homologovat je, platit cla a daně, to se prodraží, samo Audi by to zvládlo podstatně efektivněji. Ale nedělá to, takže k dispozici je jen tato složitá cesta, tím spíš ale šokuje, že přes masivní nárůst původních cen jsou tu jako AUDI E5, tak AUDI E7X k dispozici podstatně levněji než cokoli srovnatelného z místní elektrické nabídky Audi. Tomu se říká marnost, asi Vorsprung durch Eitelkeit.

Auto China tu totiž nabízí jen vrcholná provedení obou vozů, konkrétně AUDI E5 Sportback Flagship a Audi E7X Flagship s výkony 787 resp. 680 koní a kompletní výbavou se vším od 100kWh baterek po matricová světla. Můžete si vybrat barvu a pár drobností, jinak nic. Ceny?1 499 500 Kč za E5 a 1 822 500 Kč za E7X. Brutální sumy ve srovnání s Čínou? Ano a to si ještě musíte připočíst DPH, pokud nejste plátci, ale... na místní poměry je to pořád málo.

Když se podíváte do místní nabídky Audi od Audi (takže ne AUDI od Audi), najdete tu od S6 Sportback od 2 577 900 Kč a SQ6 e-tron od 2 504 900 Kč. To jsou vyšší sumy, navíc za nikoli srovnatelné produkty - S6 má 551 koní a výbavy tak málo, že ji od vrcholné E5 dělí statisíce příplatků. SQ6 je pak o hodně menší auto (je asi o 30 cm kratší) s výkonem jen 517 koní a znovu bez výbavy. Srovnejte (teoreticky, výkonu už místním modelům nepřidáte) hru a jste snadno skoro na dalším dvojnásobku cen.

Tohle ukazuje marnost místních elektrických Audi v plné nahotě, jsou to neuvěřitelně mizerné nabídky. A pak ať se někdo diví, že Audi v Číně prodává stále míň aut - i tady zamíří stejným směrem, pokud tedy konečně nezačne něco dělat samo se sebou. A místní „čínské prodeje” automobilku stěží spasí, nakonec ani nečekáme, že by se tu E5 a E7X prodávaly ve velkém Když už bych vyrazil nakupovat na Auto China, raději zvolím skutečnou Čínu - Xiaomi SU7 Ultra s výkonem 1 548 koní, stovku za 2 sekundy a maximálkou přes 350 km/h za cenu od 2,05 milionu Kč bez DPH zní přece jen zajímavěji...

To samé platí o větším SUV E7X. Foto: SAIC/AUDI

Zdroje: Automobilwoche, Auto-China.com

Petr Miler