Autoforum

/

Foto: Audi

O celou generaci novější auto by, když už nic jiného, mělo jakéhokoli staršího soupeře stejného kalibru převálcovat aspoň objektivní dynamikou v přímce. Tady se to nestalo a není divu, technicky absurdní nová RS5 válcuje soupeře leda svou půltunovou nadváhou.

Od chvíle, kdy Audi vytáhlo na světlo světa novou RS5, na něm nenecháváme nit suchou. A co my... Auto samo na sobě nenechává nit suchou, protože je neobyčejně nesmyslně technicky koncipované a jednoduše nemůže rozumně fungovat.

Je opravdu absurdní, pokud si někdo s všemi pěti pohromadě myslí, že udělá lepší auto tak, že mu dá 510 koní stabilního výkonu generovaného motorem 2,9 V6 biturbo oproti dosavadním 450 až 470 kobylám, zatíží ho asi 600 kg stejně stabilní hmotnosti navíc a přidá dočasný výkon elektrického motoru 170 koní. I když se pro tento stroj náhodou všechno dokonale sejde, tedy bude mít mj. nabité baterky, stěží nabídne lepší svezení než dřív kvůli neustále vysoká hmotnosti. A co teprve, když se to nesejde a skoro 2,4 tuny „živé váhy” bude mít na starosti „jen” oněch 510 koní?

Kdyby aspoň automobilka tento podivný balíček vyladila na hranici dokonalosti a výchozí technický kompromis byl začátkem i koncem celé technické marnosti, dalo by se mu leccos prominout. Ale ani to není pravda, auto kvůli své technické podstatě nemá ani použitelný kufr či nádrž a v některých docela banálních situacích jednoduše nefunguje. Použili jsme na jeho adresu dokonce slovo „šmejd”, je to mimořádně nepovedená věc, není to ani přijatelná z nouze ctnost. Ale pokud se nespokojíte s našimi soudy, podívejte se na dynamické schopnosti vozu níže.

Aby si nová RS5 „zaflexila”, nemohla dostat lepšího soupeře. Lidé z Carwow jej totiž postavili proti končícímu BMW M3 G80, vývojově skoro o dekádu staršímu vozu, který se prodává už 6 let a brzy bude končit. Dostal sice nějaká průběžná vylepšení, ale není to nic dramatického - od začátku nabízel 510 koní, verze s pohonem 4x4 nyní nabízí 530 koní. Oproti celkovým 639 koním hybridní RS5 je to čajíček. A co všechno se za tu dobu odehrálo ve smyslu efektivity práce s výkonem...

Kdybyste před léty postavili tuto M3 proti předchozí RS5 (anebo spíš ještě RS4, ale to jsou hrátky se jmény), povodí ji jako slepého koně, je to výrazně rychlejší auto. A to ani M3 G80 nikdy nebyla lehká, nadváha oproti předchozí generaci byla též dramatická. Co nová RS5 proti staré M3? No nejlépe se na to podívejte sami a nenechte se zmást prvním uměle dramatizujícím sprintem, kdy M3 vyrazí do boje později a bez plně aktivního launch controlu. Jakmile se až v posledním srovnání úplně na konci videa karty vyrovnají, je to až neuvěřitelná devastace - 11,3 sekundy ve črvtmíli pro M3 a 11,8 sekundy pro RS5...

Čas Audi je tak bídný, že je v kláních Carwow vyrovnán mj. Alfou Romeo Stelvio QV nebo Porsche 718 Boxster GTS, to nejsou žádné supersporty, Stelvio je 510koňové SUV. Je to také čas odpovídající předchozímu Audi RS4 Competition (450 koní) a je dokonce o desetinu horší než u Audi S8 2022 s 571 koňmi. Považte, že si koupíte 639koňovou RS5 jako sice pohodlné, ale pořad nijak zvlášť komfortní auto, a dostanete dynamicky nakopáno od luxusní limuzíny stejné značky starší o mnoho let s nižším výkonem z řady S, protože to není technický nesmysl. Jen nepatrně pomalejší (1 desetinu) než RS5 jsou pak auta jako Audi RS3 nebo BMW M2 G87 s 400 resp. 460 koňmi. Nová RS5 zabíjí svou nesmyslností neuvěřitelné stádo koní doslova pro nic, M3 s hmotností okolo 1,8 tuny najednou působí jako pírko.

Ve srovnání s letmými starty dokáže RS5 chvilkami uspět díky počátečnímu „boostu” elektromotorů, je to ale trochu Pyrrhovo vítězství, když i Mat musí uznat, že používá jiné než předepsané módy nastavení auta, aby nebyl konfrontován s prakticky nefunkční manuální volbou stupňů. A když dojde na srovnání brzd... Oh la la, parník z Ingolstadtu jede ještě dlouho poté, co M3 stojí na mole.

Tohle je evoluce? Diví se někdo, že nová M3 bude prakticky stejná jako ta dosavadní, jen jinak oblečená, protože konkurence po 6 letech odpovídá s pomocí „Das Boot” a BMW vlastně k ničemu nenutí? Je to další z mnoha ukázek neuvěřitelně rychlé a hluboké technické dekadence Audi. A to bych před pár lety skoro řekl, že to byla má preferovaná německá prémiová značka. Už není, nemůže být, pokazila se v mnoha ohledech a potřebuje napravit...

...by mělo starou M3 od BMW ve sprintech a dalších dynamických disciplínách rozdrtit. Neděje se to, děje se pravý opak. Foto: BMW

Zdroj: Carwow@Youtube

Petr Miler