Autoforum

/

Foto: Dacia

Dnes už jsou v úplně každém novém autě, které si v zemích EU můžete koupit. Jejich samotná přítomnost a určitý způsob fungování jsou ale tím jediným, co Brusel nařizuje, konkrétní řešení jejich instalace je na každé automobilce. A ty si s tím poradily různě.

Co by to bylo za rok, kdybychom se nedočkali aspoň deseti nových regulací Evropské unie týkajících se aut? Pokud by se to náhodou stalo, jistě bychom všichni zažívali pocity prázdnoty, skepse a beznaděje z toho, jak naše životy někdo přestal vést ke světlejším zítřkům. Naštěstí se to neděje a jen letos toho povinně přibylo v autech tolik, že by odškrtávání položek v seznamu mohlo pomoci lidem s usínáním jako kdysi fotka ovcí Mr. Beanovi.

Jak nedávno zmínila šéfka Dacie, podobných regulací dnes v EU platí stovka a do roku 2030 jich přibude dalších 107. Desítka ročně je tedy naštěstí bohatě překonána, reálně přijde skoro trojnásobek. Letos je to podobné, přičemž jistě nejkontroverznějším prvkem je tzv. ADDW, které mění interiéry aut. Někdy před očima a někdy méně.

Ptáte se, co je ADDW? Jde o Advanced Driver Distraction Warning, tedy Pokročilý systém varování řidiče před nepozorností, který je od 7. července 2026 je povinný pro všechna nově prodaná auta v EU. Fakticky znamená nevyhnutelné osazení interiéru vozu kamerou, která zabírá interiér tak, aby byl vidět obličej řidiče. Udávaným smyslem je sledovat, zda soustavně hledíte na vozovku a ne „po ptákách”, je ale na každé automobilce, jak si s tímto zadáním poradí. Realitou tak či onak je, že kamera fakticky natáčí vnitřek, zaznamenává obličej řidiče a třeba u BMW tyto obrázky letí na servery firmy, kde si s nimi za určitých okolností může dělat kdekdo kdeco.

V úvahu pochopitelně přichází i jiná řešeni a stejně tak se výrobci mohou rozhodnout, kam kameru umístí. A protože tento systém mezi vámi vyvolal slušný úděs (7. červenec 2026 se zdá být nedávno, ale nově uváděná auta na trh jej musí mít už od 7. července 2024, takže v některých vozech už chvíli je), ptáte se nás často, kde vlastně tyhle kamery jsou a co se s nimi dá dělat. Dnes, když už nejsou ničím raritním, se můžeme obojímu podívat na zoubek.

Jak už to bývá, některé automobilky se snažily víc a jiné míň. I když snažily... Je otázkou, o co se tu vůbec mají snažit. Jak si nám postěžoval jeden ze čtenářů, čerstvý majitel Porsche 911 992 GT3, když chtěl na svůj vůz přední parkovací kameru, neboť má problém se s autem vejít do vymezeného prostoru při parkování doma, byl odmítnut. Její instalace není možná ani dodatečně, prý kvůli hmotnosti. Když ale Porsche má instalovat kameru, která sleduje jeho hlavu, dostal ji i s veškerou hmotností navíc, třebaže takovou vůbec nechce. Automobilky by se tedy na tomto poli měly spíš snažit „švejkovat”, aby vyšly zákazníkům vstříc, to ale obvykle nedělají.

Nechceme působit jako ona proslulá „majitelka” sluhy Saturnina ze stejnojmenného románu, ale kamery výrobci instalují buď tak, že je nevidíte a potají vás šmírují, nebo tak nevkusně, že o nich sice víte, ruinují ale pocit z interiéru minimálně v okolí prostoru řidiče. A výjimek je poskrovnu.

Za největšího Hujera - jaké překvapení - je tu koncern VW, který začal tyto sledovací kamery cpát do vnitřních zpětných zrcátek tak, že o nich opravdu ani nevíte. Je to jako proslulé filmové policejní výslechové místnosti se zrcadly (existují vůbec ve skutečnosti?) - kamera vidí na vás, ale vy nevidíte ji. Jen pod určitým světlem je patrný zdroj podle všeho infračerveného přisvětlení, které kamera používá, jinak nic.

Porsche technicky spadá také do koncernu VW, ale tento systém nepoužívá. Místo toho nová auta dostala jakousi podivnou kapličku na sloupku řízení, kde je umístěno totéž jako třeba v novém VW ID.Polo nebo ID.3 Neo. Tento systém sebral zákazníkům možnost volby koženého obšití sloupku řízení, nad čímž také s oblibou láteří.

BMW u generačně starších modelů instalovalo (a dál instaluje) kameru a spol. doprostřed přístrojového štítu, u novinek zrady Neue Klasse, které klasickou přístrojovku nemají, volí prostor pod vnitřním zpětným zrcátkem. Dacia zvolila velmi viditelné umístění ve sloupku A, to samé třeba Polestar, Volvo ovšem sáhlo jako starší BMW po přístrojovém štítu. U Hyundai, Toyoty nebo Lexusu je to znovu jako u Porsche.

Že by někdo přišel ještě s principiálně jiným umístěním, nevíme, ale značek i modelů aut je dnes nespočet, takže pokud máte v autě ADDW a kamera je ještě jinde, dejte nám vědět, rádi si - a následně i dalším řidičům - rozšíříme obzory.

Dodejme, že i fungování těchto systémů je nestejné, dána jsou pouze základní pravidla - systém musí být automaticky aktivní při rychlostech nad 20 km/h, kdy můžete teoreticky až šest sekund koukat jinam než na silnici, aby vás auto začalo „buzerovat”. Při rychlostech nad 50 km/h je to ale jen 3,5 sekundy. Znovu ovšem platí, že někteří dělají víc, než musí, takže zatímco třeba v Porsche nebo v BMW o systému sotva víte, v takovém Volvu funguje tak, jak nedávno popisoval Jeremy Clarkson. A podobné je to v Toyotách.

Stejně tak systémy různě zpracovávají pořízené záběry, je ale otázkou, komu lze co věřit. Např. Volkswagen se dušuje, že snímky pořízené kamerou se neukládají mimo auto, ani se tam nezpracovávají. BMW to, jak víme, dělá. Za nás se nedivíme nikomu, pokud tohle v autě mít nechce bez ohledu na to, kdo co říká, neboť cokoli nařízené institucí s tak totalitními manýry, jakou je dnešní EU, je potenciálně problematické. Co si děláme ve vlastních autech, po tom nikomu nic není. A pokud jsme zvládli dekády odpovědně řídit bez podobných systémů, zvládneme to i po roce 2026.

Jak tedy ADDW vypnout? Předpokládáme, že se dříve nebo později dočkáme softwarových řešení, zatím ale víme jen o dvou „hardwarových”. Někteří kamery oslepují třeba páskou, což ale funguje jen u některých aut - ta v takovém případě mlčí, jiná si ale kvůli témuž soustavně stěžují. To není řešení. Přinejmenším u některých Hyundai má systém vlastní pojistku, takže vyřadit jej lze i tak, ani to ale v dnešních složitých autech nebude univerzálně použitelné řešení.

I tady platí, že oceníme vaše zkušenosti, o které se s chutí dál podělíme.

Tady je mají starší bavoráky.... Foto: BMW

...a tady ty novější. Foto: BMW

Dacia plácla kameru do A-sloupku. Foto: Dacia

Porsche ji docela nevkusně přidalo na sloupek řízení. Foto: Porsche

Zdroje: Autoforum.cz, Automobilky

Petr Miler