Autoforum

/

Foto: Formula 1, tiskové materiály

Je to pikantní, ale samy pohony současných ef-jedniček se svou marností starají o urychlení jejich konce. A to nás pořád čeká velká cena Itálie v Monze, která se může stát jedním z nejtragičtějších představení Formule 1 v dějinách.

Člověk si zvykne na všechno, a tak si i jako fandové motoristického sportu zvykáme na to, co nám servíruje letošní Formule 1. Samotná zápletka dosavadního vývoje seriálu není nijak mimořádná, prostě se už nějakou chvíli zdá, že vyhraje ten schopnější ze dvou pilotů jasně nejlepšího auta, to nepopouzí. Horší je to s technickým řešením letošních monopostů, které příliš spoléhají na elektrickou část hybridního pohonu, kterou na spoustě okruhů nemají jak dobíjet. A to se stará o opravdu tragické momenty.

Velmi kritičtí jsme k tomu od začátku, okruhy jako ten naposledy navštívený v Zandvoortu ale zase tak špatné vysvědčení tomuto pohonu nedávají. Přesto se nedá říci, že by přinášel cokoli pozitivního. Jako člověk trávící polovinu života v Nizozemsku jsem si poslední tamní velkou cenu nenechal ujít a bylo až tragikomické vidět ve čvrtek na místě Martina Brundela, jak „roztleskával” publikum plné obav z průběhu závodu, že nový pohon dovolí předjíždění i tam, kde to dřív nebylo možné. Kdo chce vidět, jak reálně to dopadlo, může si pustit ze záznamu sobotní sprint. Jako správný Čech jsem učil místní publikum místo: „Max, Max, Max, Super Max, Max, Max!” zpívat: „Vlak, vlak, vlak, super vlak, vlak, vlak.” A bylo to tak, když už jedeme rýmy.

Nové pohony prostě nepřinesly nic dobrého, navíc stojí bambilion na vývoj. Šéf FIA se jich tak rozhodl zbavit co nejdřív hned zkraje sezóny, po Spa byl už docela konkrétní, problém je ale v tom, že to nezmůže úplně sám. Potřebuje podporu organizátorů F1 coby sportu (Formula One Group) a také jednotlivých týmů. To druhé už zjevně má.

Zatímco dřív se mluvilo o tom, že se současných hybridních pohonů hned tak nezbavíme - a pokud, dřív než v roce 2031 to nebude -, nyní se zdá, že je s nimi amen a v roce 2030 se stanou minulostí. Už to skutečně není jen záměr Ben-Sulayema, ale také samotné Formule 1, tedy oné Formula One Group. Jejího šéfa Stefana Domenicaliho se o víkendu De Telegraaf zeptal, jakou pravděpodobnost dává návratu motorů V8 už v roce 2030. A nedá se říci, že by bylo moc o čem debatovat.

„Myslím, že docela velkou,” prohlásil Domenicali. „Prezident FIA si to opravdu přeje a my ho v tom podporujeme. Samozřejmě je ještě třeba všechno doladit. Ale myslím, že v tomto ohledu všichni míříme správným směrem,” dodal. Tímto se Formule 1 jasně připojuje k iniciativě federace a je skutečně nepravděpodobného, že by dny vlastně i pomalého a drahého hybridního pohonu nebyly sečteny.

Je docela pikantní, že jsme se takového stanoviska dočkali už nyní, protože ty největší výzvy aktuální technické řešení teprve čekají. Tou asi vůbec největší bude závod v Monze, kde pohon skoro není jak nabíjet. A technik Marek Lubieniecki, expert přes simulace, očekává, že v Itálii budou nové monoposty 5 sekund (!) pomalejší než loni a na jedné každé rovince se budou trápit s úplným výpadkem elektrické části pohonu. Výsledkem tak bude „shitshow” (to se jinak nedá říci...), jakou ef-jedničky ještě nezažily. A Ázerbájdžán může být něco velmi podobného.

Je tedy docela dobře možné, že Formule 1 v obavách z reakce fanoušků předem hází vábničku v podobě toho, že jde o problém, který už je vlastně vyřešený a není důvod se znovu vztekat. A v Nizozemsku se mluví ještě o jednom důvodu - teď, když Max Verstappen prodloužil smlouvu s Red Bullem v F1 do roku 2030, budou chtít Domenicali a spol. potěšit i jeho a přimět jej k setrvání ve sportu, neboť je k aktuálním pohonům velmi kritický. A F1 hvězdy jeho kalibru prostě potřebuje, přitahují pozornost jako většina zbytku startovního pole dohromady.

2026 Monza won't be the flat-out Monza we know. Even in qualifying, with a full battery and only a 5 MJ/lap recharge limit, there won't be enough energy to sustain full power down the straights. Cars will deploy hard at the start of each straight, then slowly lose speed until the… pic.twitter.com/WqXHxfUfgV

— Marek Lubieniecki (@m_lubieniecki) August 24, 2026

Zdroje: De Telegraaf, Marek Lubieniecki@X

Petr Miler