Autoforum

/

Foto: Audi

Tohle auto původně nemělo v další generaci vůbec vzniknout, Audi mířilo podobným směrem jako Mercedes. Pak jej firma připouštěla s jediným pohonem, teď už ví, že to tak být nemůže. Slibuje tedy, že zákazníci znovu dostanou, co očekávají, otázkou ale je, zda tomu tentokrát lze věřit.

Současná generace Audi A3 je na trhu od roku 2020. Ve skutečnosti jde ovšem o mnohem starší vůz, neboť typ 8Y víc než vychází z předchozí verze 8V, která dorazila před 14 lety, je to v podstatě její velký facelift. Němci by tedy už měli přijít se skutečným nástupcem, v tomto ohledu ale narazili na svou předchozí naivitu a strategickou marnost.

Podle původních plánů měla automobilka od letošního roku představovat už jen elektrické novinky a během příštích šesti let už jen doprodávat spalovací auta představená v předchozích letech. Od roku 2033 tedy Audi mělo být stoprocentně elektrické, což se nikdy nemohlo rozumně stát. Plány tedy byly změněny, firma ale s tímto nesmyslem skutečně počítala, a tak mu přizpůsobila vývoj jednotlivých modelů.

Čtyři kruhy tedy nejprve nepočítaly s tím, že by s novou A3 vůbec přišly, protože se chtěly s přirozeně dražšími elektrickými modely soustředit na vyšší patra trhu. Tenhle záměr padl jako první, s ohledem na zmíněné ale měla nová A3 být jen elektrická. Ani to už dnes neplatí. A vzhledem k tomu, co všechno Audi na své „elektrické misi” zmastilo za hranici snesitelnosti, toho bude muset změnit ještě víc, zejména pak uvnitř.

Před firmou tedy stojí velký úkol, neboť dosud jen prodloužila život dosavadní A3 dalším faceliftem, který zamířil přesně opačným směrem, než by měl. Automobilka jakž takž snesitelnou kabinu dorazila ještě větším množstvím displejů a ještě menším počtem tlačítek. Stále to sice stačí na vítězství Audi nad zcela novým Mercedesem CLA, ovšem ze souboje s ním by vítězně vyšla snad i Škoda Octavia. Němci se ale nyní aspoň tváří, že už konečně vědí kudy jít.

Technický ředitel značky Rouven Mohr totiž kolegům z Auto Expressu sdělil, že nová A3 bude. A značka se s ní chce vrátit ke kořenům. „Když se ukázala vůbec první generace A3, měli jste u ní pocit stejné kvality jako u tehdejší A8. Neexistoval rozdíl, dokonce i odezva od jednotlivých ovládacích prvků byla stejná, vše bylo stejné,“ uvedl. Tímhle byla Audi dlouho zajímavá, teď už nejsou. A přesně to se má s novou A3 změnit.

Neznamená to pochopitelně, že by se Audi najednou zcela vzdalo digitalizace. Podle Mohra je ovšem důležité, aby došlo ideální spojení klasických i moderních řešení, kdy jedno podpoří druhé, ne naopak. Stejně tak má jít nahoru kvalita materiálů. Což je jistě hezké slyšet, jenže tohle Audi říká už nějaký čas a místo zlepšení přišlo spíš další zhoršení. Proč si tedy Mohr myslí, že mu tentokráte uvěříme? Navíc nemá jen dobré zprávy.

Nová A3 totiž sice dorazí na vylepšené platformě MQB, ovšem s tou už nejspíš budou spojené jen benzinové či hybridní motory. Diesely by se tedy měly stát minulostí, pročež tímto tento model vypadne z hledáčku lidí jezdících dlouhé trasy. Zrovna odchod další skupiny zákazníků, třebaže zde jisté ne bůhvíjak početné, je ovšem tím posledním, co si Audi v současné době může dovolit. K tomu ale nakonec může dojít, i když pod přední kapotu nasadí cokoli.

Před ní totiž bude trůnit dnes už nechvalně proslulé „znamení vůdce”, tedy nová podoba čelní masky s knírkem jak zpod nosu Adolfa H., která nenadchla snad nikoho. Přesto všechno s ní Audi pevně počítá, limitovaný supersport Nuvolari a Concept C nebyly jen výkřiky do tmy. Němci tak chystají auto, které vzhledově nenadchne, technicky řadě zákazníků nebude vyhovovat a jehož interiér je zatím stále jen spojen se sliby o změně. To nezní jako recept na bestseller, ale uvidíme, čeho se nakonec dočkáme.

Zdroj: Auto Express

Petr Prokopec