Autoforum

/

Foto: Porsche

Je to vlastně ještě lepší, než jsme čekali, neboť přijít měla jen předražená specialita pro pár vyvolených, která by na jádru nabídky Porsche nezměnila prakticky nic. Tohle ale není jen gesto, vůz předznamenává příchod nového sériového spalovacího modelu bez výrobních limitů.

Zázraky se přece jen dějí, přátelé. Automobilka z Zuffenhausenu se po letech bloudění ve slepých uličkách za elektrického snění konečně probrala z mrákot a vrací se k tomu, co z ní udělalo legendu. Zapomeňte na sterilní ticho, těžké baterie a nesmyslné vize budoucnosti s pokusy o umělé generování emocí. Porsche právě v New Yorku vytáhlo trumf s názvem Mission S a my si můžeme po několika špatných zprávách alespoň trochu oddychnout.

Tohle totiž není jen další z řady nepoužitelných aut, která mají za úkol splnit ekologické kvóty. A není to ani jen sympatický koncept, na který se sice hezky dívá, ale nic hmatatelného z něj stejně nevzejde. Je to projev akceptace reality. Poté, co předchozí elektrický koncept Mission X narazil na tvrdou zeď nezájmu stejně jako prakticky všechny elektrické modely, které Porsche nabídlo, Němci konečně pochopili, že tudy cesta nevede. A víte, co je nejlepší? Mission S nemá být žádná limitovaná sběratelská cetka, která by se téměř všechen čas povalovala v garážích, ale trvalá součást modelové palety stojící nad kultovní 911.

V Zuffenhausenu sice kolem techniky dělají tajnosti a oficiální tisková zpráva o motoru cudně mlčí, jenže nás neopijí rohlíkem. Tohle auto mělo dostat spalovací motor a zjevně ho má. Automobiloví mágové sice dokážou „nafejkovat” skoro cokoli včetně simulace spalovacího pohonu, anu u Porsche ale nezachází tak daleko, aby elektrickému autu dávali výfuky nebo ukazatele teploty a tlaku oleje. Tohle všechno Mission S má a s ohledem na jeho budoucí zařazení v nabídce Porsche se i zatím nepotvrzené informace o neobvyklém motoru H8 v útrobách zdají být velmi pravděpodobné.

Za zadními sedadly lze tedy očekávat tradiční mechaniku, ještě vzaději čtyři nefalšované, nad sebou poskládané koncovky výfuku. A podívejte se, co je pod zadním křídlem - chlazení s ventilátorem inspirovaným legendární 917. Vnitřek se zdá být také na správné vlně - žádné digitální simulace vibrací, uměle generovaný zvuk z reproduktorů a pádla pod volantem, který jako by utrhli přímo z Playstationu. Před řidičem trůní klasický analogový otáčkoměr s mechanickou ručičkou a vedle něj teploměr oleje.

Interiér také kompletně vypráskal moderní mor v podobě obřích dotykových obrazovek. Porsche udělalo jednoduchou věc - kompletně vyhodilo centrální displej i obrazovku před spolujezdcem. Místo toho je tu jen elegantně ztvárněný, zatahovací držák s MagSafe pro váš smartphone. Telefon má v kapse každý a i na navigaci to nakonec stačí. Palubní deska tak stárnout nebude, interiér si zachovává nadčasovou čistotu a řidič se může soustředit na to hlavní - na řízení.

Vynechali jsme zatím hlavní design, na který se hned po premiéře na internetu sesypala lavina přinejmenším rozpačitých reakcí. Lidé na sociálních sítích kritizují překombinované tvary, které se snaží splácat odkaz 911 GT1, 959 a moderních prvků dohromady, což občas působí poněkud chaoticky. Takovým hlasům je třeba dát za pravdu, ale ruku na srdce - na vzhled takové auto nejezdí. Podstatné je to, co tato placka ukrývá v útrobách a jakou zprávu vysílá do světa.

Porsche se zkrátka skutečně vrací ke spalovací technice, hází za hlavu displejové šílenství a dává řidičům to, po čem celou dobu toužili. Pokud tohle je nová tvář budoucnosti z Zuffenhausenu, pak se pořád máme na co těšit.

Zdroj: Porsche

Petr Miler