Autoforum

/

Foto: Avatr

Pokud zavedené značky mají pocit, že těch soupeřů z Číny je najednou nějak moc, máme pro ně špatnou zprávu: bude jich ještě víc. Teď musí počítat s dalším, který sice netouží po místních masách, dražším značkám ale může sáhnout do pokladny i do svědomí.

Do konce pařížského autosalonu ještě zbývají tři dny. A pokud se do města na Seině ještě vydáte, navštívit můžete i stánek čínské automobilky Avatr. Ta byla založena před osmi lety, s prvním sériovým autem ale přišla až v roce 2022 a oznámila jasně: během tří let nabídne nejméně pět různých modelů. Dnes jsme o další rok dál a Číňané mají v nabídce už sedm modelů a další jsou na cestě. Znovu se tak ukazuje, že v poslední době hlavně Němci vzývaná „čínská rychlost” je pořád hlavně doménou Číňanů.

Nejde tu nicméně jen o produktové portfolio, ale také o výpad směrem do světa. Avatr je totiž k dnešku činný už ve víc než 70 světových zemích a regionech, přičemž do roku 2030 chce toto číslo zvednout na 110. V jeho hledáčku je pak nepřekvapivě i Evropa, kde se hodlá etablovat do tří let. Jako první země přijdou na řadu Norsko a Španělsko, poté si nejspíš nějakého toho „avatara” budou moci koupit i Češi. Je ale třeba pamatovat na to, že tato značka se tváří jako prémiová, takže vyloženě levná auta nenabízí.

V čele jejího útoku by měla kráčet nová vlajková loď T09. Tedy 5 285 milimetrů dlouhé SUV, které se vizuálně dramaticky liší od všeho, co Avatr dosud představil. Číňané pak ostatně dodávají, že koncept představený v Paříži, který se ještě letos dočká produkční verze, je první vlaštovkou v nové linii Flagship, zatímco dosavadní produkce a její nástupci jsou součástí rodiny Digital. Všechny ale disponují partnerskými produkty, tedy bateriemi od CATLu či softwarem a hardwarem od Huawei.

T09 je plug-in hybridem, který bude nabídnut ve dvou verzích. Obě dostanou 404kilový paket o kapacitě 71,24 kWh a přední 245koňový elektromotor. Lišit se ovšem budou spalovací částí pohonu i koncepcí zadní nápravy, neboť slabší provedení počítá s jedna-pětkou (143 koní) a jedním zadním elektromotorem (422 koní). Ta silnější ovšem již dostala dvoulitr (204 koní) a dvě zadní jednotky (2 x 306 koní). Celkově tak nabízí 857 kobyl, ovšem při nemalé hmotnosti 3 035 kg.

Tento vůz by si neměl vyšlápnout pouze na čínskou konkurenci jako Li Auto L9, Aito M9 či Zeekr 9X, ale dokonce také na Mercedes-Maybach GLS či Rolls-Royce Cullinan. To jsou opravdu nemalé ambice, přičemž si nemyslíme, že globální zákazníci těchto značek najednou přesednou na čínské SUV. Nicméně při předpokládané výrazně nižší ceně by T09 mohl oslovit klientelu Mercedesu či BMW, která po špičkových SUV touží, ovšem finančně na ně nedosáhne.

„Avatr byl globální značkou od samotného počátku. Během následujících tří let uvedeme v Evropě na trh šest modelů, přičemž půjde o středně velká a velká SUV a stylové kombíky typu shooting brake. Norsko a Španělsko budou vstupními trhy, a to již v roce 2027, nabízet zde pak v prvé řadě budeme modely 06T a 07L,“ uvedl v Paříži Justin Lin, který má u Avatru na povel zahraniční operace. A dodal, že značka vedle aut nabídne i servisní síť.

Číňané od roku 2022 prodali víc než 280 tisíc aut, což na drahou značku není špatné, třebaže masovou hrozbou pro evropské hráče nejsou. Ovšem Avatr je pouze jednou značkou z mnoha, které mají na místní rybníček zálusk. Přičemž místní výrobci Číňanům zkrátka nedokážou konkurovat, ať už jde o ceny nebo mnohé technologie. I když se tedy Brusel dál snaží vystavět zeď kolem místního skanzenu, peloton Evropě soustavně ujíždí...

Zdroj: Avatr

Petr Prokopec