Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Mělo by být naprosto samozřejmé, že nové generace aut překonávají ve srovnáních morálně starší modely konkurenčních značek, tím spíš, jsou-li o tolik starší jako v tomto případě. Ale protože evropský automobilový průmysl je na scestí, dopadá to úplně jinak.

Prakticky od chvíle, kdy Mercedes-Benz začal mluvit o pojetí nové generace klíčového modelu CLA, Němce varujeme před vstupem na velmi tenký led. Třícípá hvězda totiž původně zvažovala jen výrobu elektrické verze, než pochopila, že s tou by příliš velkých prodejů nedosáhla. Proto jako z nouze ctnost přišla spalovací varianta, která páruje jedna-pětku z čínské produkce Horse Powertrain s hybridní technikou. Obě provedení pak Mercedes zastřešil designem, který lidem s vkusem cloumá žaludkem, zatímco dovnitř napěchoval tolik displejů, kolik se jen vešlo. I když za pár let může být ještě hůř.

Všechny tyto změny spolu s nárůstem rozměrů vedly k jedinému, a sice k růstu ceny. I na základní CLA 180 tak potřebujete minimálně 1 018 040 Kč, a to dostáváte 136+30 koní, které směřují pouze na přední kola. Pokud byste pak zvolili vrcholnou verzi CLA 220 4Matic, která moc mimořádně nepůsobí ani jménem (natož pak fakticky), musíte přihodit dalších 180 tisíc korun. A stále před vámi leží celá halda příplatků. Ve finále se tak můžete dostat i na 1,5 milionu Kč, což je na auto poháněné motorem 1,5 turbo hodně i na dnešní poměry. Bude tak zajímavé sledovat, jakou prodejní trajektorii nabere CLA po ukojení první vlny zákazníků.

Mercedesu cestu k úspěchu rozhodně nezametá test kolegů z německého Auto Bildu,která nové CLA srovnali s Audi A3 Sedan. Jeho čtvrtá generace přišla na trh v roce 2020, takže opravdu nejde o nováčka, navíc ani tehdy nebyla nová. Typ 8Y je víc než co jiného velkým faceliftem předchozí generace 8V, která byla sice velmi podvedená, tato modernizaci ji ale spíš ošidila než zvelebila - interiér se změnil ze špičkového na sotva snesitelný. Na stejnou startovní čáru tedy nastupuje vedle zbrusu nového Mercedesu vůz, který je morálně 14 let starý. Jenže Audi si v roce 2012 dávalo ještě s vývojem aut záležet, což dodnes hraje v jeho prospěch.

CLA je totiž postaveno podle moderních pravidel, kdy i jeden gram CO2 může vést k nemalým pokutám ze strany Evropské unie. Výrobci se tak snaží párovat co nejkomplexnější techniku, která jim pak následně v laboratořích a vlastně i na silnicích přináší nízkou spotřebu. Jenže řidič za volantem trpí, neboť ústrojí v prvních sekundách neví, co přesně by mělo dělat. U CLA se to projevuje hlavně při nižším tempu, kdy motor, turbo a převodovka, jejíž součástí je elektromotor, nejsou ideálně slazené a nechtějí spolupracovat.

Pokud tedy chcete dosáhnout kolegy naměřeného 6,9sekundového zrychlení, potřebujete sportovní režim a plný plyn. Poté ovšem budete v reálném provozu působit jako zmatený syn bohatých rodičů, který si silnice spletl se závodní dráhou. Problém pro Mercedes je ovšem ten, že A3 danou disciplínu zvládá bez cavyků a rychleji - na stovce je za 6,3 sekundy, omezovač pak v jeho případě zasahuje na 250 km/h oproti 237 km/h třícípé hvězdy. Vliv na to kromě ústrojí má i ohromný rozdíl v hmotnosti (A3 1 507 kg, CLA 1 740 kg).

Audi tak působí mnohem agilnějším dojmem, čemuž napomáhá i o 8 cm (!) nižší posez za volantem. Sedadla jsou ukotvena níž, celé auto je níž, kokpit se pak orientuje víc na řidiče. V přední řadě je pak i více místa než u Mercedesu, jakkoliv ten kontruje vyšším komfortem a prostornější zadní řadou sedadel. Pobere pak i více tašek do zavazadelníku (405 l proti 390 l), vzhledem ke své délce 4 723 milimetrů by však proti Audi kratšímu o 20 centimetrů měl bodovat ve všech ohledech, nikoli pouze v některých.

Jen s negativy CLA samozřejmě spojeno není, kolegy chválen je hlavně palubní systém, který je navzdory eliminaci prakticky všech tlačítek uživatelsky přívětivý. Ovšem i oni se podivují nad tím, proč spolujezdec může na své obrazovce sledovat film, když i displej zcela vpravo je viditelný z místa řidiče. Nejde o součást standardní výbavy, když ovšem tuto položku nezaškrtnete, dostanete místo obrazovky poměrně levně působící plast.

Tím jsme znovu u ceny, která je v daném kontextu neospravedlnitelná. Zvláště když Audi je i se všemi příplatky na palubě levnější o nějakých 325 tisíc (!) korun. V té chvíli už Mercedes opravdu nezachrání, že se pohybuje v provozu s nižší spotřebou než A3, a to při jakémkoli jízdním stylu od ekonomického (4,9 l proti 6,2 l) přes normální (6,2 l proti 7,3 l) až po sportovní (8,7 l proti 9,4 l). Takovými rozdíly si na svou drahost nevydělá a jako celkově horší auto neospravedlňuje obrovský rozdíl v ceně už vůbec.

Morálně více než čtrnáctileté Audi tak zůstává novým Mercedesem nepřekonáno - dostalo citelně víc bodů i lepší známku. Marnost nového Mercedesu CLA asi nešlo vykreslit lépe...

...Mercedes CLA, který působí jako otylé, předražené a nedovyvinuté auto. Ze vzájemného souboje tak odchází poražen. Foto: Mercedes-Benz

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec