Autoforum

/

Foto: MG Motor

Je to solidně vyhlížející vůz měřící na délku 4,7 metru, který dostal drsně působící jméno. Vedle takové kombinace vlastností dělá 300tisícová cenovka dojem snové nabídky, jenže za tyto peníze je Hector Tomahawk automobilovým ekvivalentem luku bez šípu.

Čínský trh s auty míří dolů už deset měsíců v řadě. Pro tamní výrobce to nejprve byl problém, záhy se ale změnil v signál k o to živelnější snaze orientovat se na vývoz. V této oblasti vládne značka MG Motor, která se už v roce 2019 stala největším exportérem Říše středu. O čtyři léta později pak již zahraniční trhy představovaly 88 procent všech jejích registrací. Mezi ně nepatří jen Evropa, ale také Indie, kde MG už sedm let nabízí SUV Hector, které je přepracovaným vozem, jenž Číňané znají jako Baojun 530.

Tato značka spadá stejně jako MG Motor pod automobilku SAIC, takže jde o dnes obvyklý postup. Nyní se ale Číňané rozhodli, že tuto „množírnu” modelů pozvednou na vyšší úroveň a na indický trh posílají nový Hector Tomahawk. Ten je k maní ve dvou variantách jako plug-in hybrid a elektromobil, přičemž základem je pokaždé Wuling Starlight 560. A uhádli jste, také Wuling je přitom součástí impéria SAIC.

Obě verze novinky dostaly specifické nárazníky a čelní masky, čímž se oproti Wulingu lehce liší. Bez ohledu na pohon jim však pokaždé naměříme 4 745 milimetrů na délku a 2 810 mm v případě rozvoru. Za pozornost pak stojí hlavně světlá výška 230 mm, která by měla umožnit i přejezd cest s hodně špatným povrchem. Náročnější terén ale kvůli absenci pohonu všech kol bude lepší s vozem nevyhledávat.

Elektrická verze dostala do vínku vpředu usazený elektromotor, který produkuje 204 koní. Spárován je pak s bateriemi o kapacitě 69,2 kWh, které mají umožnit dojezd až 500 km, což nezní moc věrohodně. Dobíjet je lze při výkonu maximálně 90 kW, o vrchol současné světové nabídky se tedy rozhodně nejedná. Jenže MG si za Hector Tomahawk EV říká jen o 1 399 000 INR, což je asi 300 tisíc Kč. Nabídka snů?

Ne tak docela, v takovém případě autu chybí dost podstatná věc - baterie. Je tedy fakticky k ničemu, je to luk bez šípu, je to ryba bez vody, je to prostě jen lákadlo na zákazníky. Ti si pak mohou vybrat, zda si připlatí 550 000 indických rupií (cca 120 tisíc Kč) za zmíněné baterie, nebo si je pronajmou a budou platit za každý ujetý kilometr. Rozumnější tak možná bude zvolit hybrid kombinující atmosférickou jedna-pětky, elektromotor a baterie o kapacitě 20,5 kWh, který vychází na 2 570 000 INR, tedy asi na 550 tisíc korun. A máte rovnou všechno. Navždy.

Ať už ale kupci vyberou cokoli, s dodáním mohou mohou počítat rychle - buď v září (elektromobil), nebo v listopadu (plug-in hybrid). My už můžeme jen dodat, že uvnitř vůz počítá s 8,8palcovým digitálním přístrojovým štítem a 15,6palcovou obrazovkou multimédií. Na výběr jsou pak dvě nebo tři řady sedadel, přičemž MG zjevně vyřešilo i čekání na dobíjecích stanicích - součástí audiosystému je totiž i režim Karaoke s knihovnou čítající více než osm tisíc písniček. Jak by asi zaznělo ve filmu Kulový blesk, „jen ve zpěvu, jen ve zpěvu, při dobíjení najdete úlevu“.

Zdroj: MG Motor

Petr Prokopec