Autoforum

/

Foto: Ford

Je to vážně ironie osudu. Kdyby bylo po vůli Fordu, neprodává touto dobou nejraději žádný spalovací motor. Protože ale jen pro sebe auta dělat nemůže a zákazníci měli jiné představy, jeho přechod na elektrický pohon se zhroutil. Místo toho musí zvětšovat už tak velké benzinové jednotky.

Čím byla pro Ford na přelomu 50. a 60. let minulého století značka Edsel, tím se v moderní éře pro automobilku elektromobilita. Firma se k elektrickému pohonu upnula se stejnou naivitou, s jakou kdysi schvalovala do výroby sedany a kombíky, které se musely hnusit i jejich samotným autorům. Výsledkem jsou zanedbatelné prodeje a masivní ztráty včetně poškozené image značky. A tu jen umocňuje rekordní počet svolávacích akcí, kterých by dost možná nebylo tolik, kdyby Ford kvůli elektromobilům nešetřil u ostatních aut i na tom, na čem ani pořádně nemohl.

Skutečně tak bylo načase, aby Ford pořádně otočil kormidlem. K tomu účelu byl jistě ne náhodou byl zvolen národní hrdina, tedy pick-up F-150, který už čtyři dekády dominuje prodejním hitparádám. Také ten měl být elektrický, říkal si Lightning. Nakonec ale leda bleskově upadl v nemilost, po pouhých třech letech a prodělaných 400 miliardách skončil a automobilce nezbylo, než začít vařit podle receptů, které vedou k poživatelným pokrmům.

Automobilka se nyní na odhalení F-150 modelového roku 2027, u kterého se zjevně to zásadní odehraje pod kapotou, jak vyštrachali kolegové z Auto Evolution. V nabídce verzí pro nový „model year” totiž chybí 2,7litrový šestiválec EcoBoost jakožto základní motor. Místo něj je nově nejníže postaveným benzinovým ústrojím třílitrový V6, Američané se tak dočkají místo Lightningu upsizingu. Zní to podobně, ale je to něco docela jiného...

Podrobnosti zatím chybí, nicméně 2,7litrová jednotka produkovala pod kapotou F-150 330 koní, zatímco v případě Fordu Bronco byla ještě o pět kobyl silnější. S tímto SUV pak třílitrový šestiválec již spojen je, a to 406koňový. Pokud mu zůstane stejný výkon, bude to pořádný posun vpřed. Vedle toho by F-150 mohl zůstat i stávající 3,5litrový V6, ovšem nově naladěná na 457 koní jako součástí hybridního ústrojí. Dva-sedma to má ale mít definitivně spočítané, přičemž Ford by ji posléze mohl třílitrem nahradit nejen u F-150 a modelu Bronco, ale také u dalšího pick-upu Ranger. Jiné modely než tato trojice ji nevyužívají.

Novinka ale není jenom větší a silnější. Používá rozvodový řetěz, v případě dosavadní dva-sedmy došlo na zaměstnání řemenem roztáčené olejové pumpy. Zapotřebí jsou tak pravidelné a hlavně časté výměny maziv, k mechanikům byste tak měli mířit každých 8 tisíc kilometrů. Vedle toho se toto ústrojí projevovalo také častou výměnou svíček, nové jste potřebovali i po najetí 50 tisíc kilometrů. První generace těchto motorů pak byla známa i častým zanesením sání.

Ve finále tak dva-sedma stěží bude někomu chybět, přičemž vykrytí velké části trhu jedním motorem vylepší i finanční situaci značky. Pokud si pak navíc dá záležet na kvalitě, odpadne jí velké množství svolávacích akcí. Asi jen málokdy tak upsizing dával takový smysl. Tedy on ho dával vždy, jen u automobilek se dlouho nemyslelo...

Zdroj: Auto Evolution

Petr Prokopec