Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Repliky Lamborghini nejsou ničím až tak výjimečným, obvykle ale jde o auta fandů, která vznikla v jejich garážích. Firma z Íránu se rozhodla si na kopírování aut založit byznys.

I když se to nemusí zdát, Írán patří mezi velké výrobce nových automobilů. Ročně v této zemi vznikne i přes 1,4 milionu aut, což vzhledem k její velikosti nevypadá jako velké číslo, na Středním východě je to ale jasně nejvíce. Nově hodlá k tomuto číslu svou trochou přispět i dosud neznámá společnost Massouda Moradiho, kterého nenapadlo nic lepšího, než se pustit do kopírování aut slavných značek.

Za přítomnosti početného publika tak veřejně ukázal kopii Lamborghini Murciélago SV. V originální podobě se tento supersport může chlubit zážehovým dvanáctiválcem o objemu 6,5 litru o výkonu 670 koní (493 kW) a 660 Nm. Zrychlení z 0-100 km/h mu zabere pouhé 3,2 sekundy. Předem můžeme říci, že technikou se kopie originálu nemůže rovnat, po vizuální stránce je ale skoro k nerozeznání.

Některé spáry sice prozradí nedokonalosti, jde ale spíše o detaily, kterých si na první pohled stěží všimnete. Podle tvůrců má replika naprosto stejné rozměry jako její předloha a i dílčí designové linie jsou shodné. Grafika níže vám ukáže, jak přesně vůz vznikal - Íránci vzali skutečné Murciélago a okopírovali díl po dílu. Jsou na to snad dokonce hrdí, když se tím takto chlubí.

Hlavní autor celého nápadu prozradil, že realizace začala před čtyřmi lety, kdy celý tým začal pracovat na nepravém Murciélagu. Kopie používá i komponenty z uhlíkových vláken nebo kompozitu, také podvozek repliky je prý založen na dílech velmi blízkých těm ze Sant'Agaty Bolognese. Vzhled i části techniky tedy původní podobě blízké jsou, motor ale ani zdaleka.

Místo 6,5litrového V12 pohání kopii v podstatě poloviční agregát původem od Hyundai. V6 o objemu 3,8 litru podle Moradiho ale prý má dostatečný výkon na rychlost až 280 km/h. Půjde nejspíše jen o počítačové propočty, neboť testováním auta se podle Moradiho nikdo pořádně nezabýval. Daleko skromnější pohonné ústrojí ale prý znamená menší nároky na údržbu, jednodušší servis a dokonce lepší ovladatelnost. Se vším ostatním to pramení v cenu, která bude podle Moradiho „zlomková” proti originálu - přesné číslo nezmínil, za více než zlomek ceny skutečného Lamba by ale tento vůz stejně nikdo nekoupil.

Pokud bude zájem zákazníků dostatečný, přijít může i na rozšíření nabídky motorů či dokonce modelů. Šéf v čele svérázného byznysu v tuto chvíli plánuje produkovat 50 až 100 okopírovaných aut ročně. „Vybrali jsme si jedinečný model vynikající značky a snažili jsme se věřit hlavním rysům a dokonce i jednoduchým drobnostem původního auta. Věřím, že náš tým může vyrobit jeden z nejlepších vozů na světě,“ sdělil poněkud naivně šéf.

Otázkou je, co s tímto reverzním inženýrstvím z íránského Tabrízu provede dotčená italská automobilka. Jistě se případem již zabývají její právníci, otázkou však je, co zmůžou. V Číně se také kvalitně „vykrádá” kde co a nenadělá s tím nikdo nic...

Zdroj: RT

Mirek Mazal