Autoforum

/

Foto: Kia

Šíře problému evidentně volá po větší aktivitě výrobce, ten ale nejedná, patrně proto, že se mu zviditelňování takového problému nehodí, marketingově ani ekonomicky. Tím ale jen o to větší prostor, aby se lidé o problému dozvěděli jinými cestami.

Nedá se říci, že by elektrická auta, jejich výrobce a majitele nestíhalo už teď dost jakýchsi sekundárních problémů, které nejsou na první pohled patrné. Snad každý ví, že jsou to auta relativně drahá, velmi těžká, a proto náročná na spotřebu věcí typu pneumatiky. Tajemstvím není ani to, že vzhledem k omezené kapacitě baterek mívají problémy s použitelností a s dobíjením. Aspekty jako drahé opravy, a tedy i drahé pojištění už se skloňují méně, i na ty ale majitelé časem přichází.

Stále otevřeněji se hovoří rovněž o jejich možná největší bolístce, někdy až brutální ztrátě hodnoty v čase. Na to majitelé aut zvyklí nejsou a spousta lidí má problém to správně vnímat, to až ztracené finanční prostředky nakonec doběhnou každého. Zejména vedle tohoto aspektu se až směšnými jeví některé uváděné výhody. Například na tomto nedávno prodaném elektromobilu můžete vidět i někdejšího cenového shrnutí vozu, které hlásá, že na „palivu” ušetříte plných 100 tisíc korun za 5 let! Fajn, jen škoda, že majitel přišel skoro o 2 miliony na hodnotě vozu za 8 měsíců...

Je to slušná časovaná bomba, jedna potenciálně ještě větší ale pořád tiká. Jde o stále široce neznámý vliv dlouhodobého používání na kondici samotných baterek a jejich schopnost mu odolávat. Do zmíněného propadu hodnoty tento faktor pochopitelně promlouvá, ale spíše ve smyslu neznámého rizika. Navíc se týká jen majitelů. On je to ale potenciálně obrovský problém i pro výrobce, neboť nikdo - nikdo - nemá tušení, co dnes už stamiliony prodaných bateriových paketů udělají po 3, 5 nebo 10 letech tam či onde v rukou těch nebo oněch majitelů. Prostě s tím nikdo nemá dostatečně dlouhou zkušenost s reálnými nasazením.

Elektromobily se v takových počtech prodávají teprve pár let, navíc počet výrobců bateriových paketů, kteří se je snaží automobilkám dodávat co nejlevněji, řádově narostl. Fakt, že určitý typ baterie starý dnes třeba už 10 let přežil dosavadní dekádu relativně fit, tak ani omylem neznamená, že trochu jiný typ vyrobený klidně tou samou firmou včera přežije v klidu dalších 10 let. Problémů přibývá, svolávacích akcí přibývá a ochota automobilek je aktivně řešit je omezená. Protože to nevrhá dobré světlo na jejich automobilové „chouchou” a možná ještě spíš - může je to zruinovat.

Nikdo sice neprodal žádné „série” elektrických aut bůhvíjaké množství, ale cena baterek je tak brutální, že i problémy s mizernými 100 tisíci vozy volajícími po výměně paketu budou zničující. Počítejte s námi - pokud třeba i nové baterky pro větší elektrické Škody stojí skoro k milionu, automobilka je asi za míň než 500 tisíc nekoupí. 100 tisíc krát 500 tisíc je pak... No víte to ze školy, je to 50 miliard. Něco takového ještě automobilku nezruinuje, ale pozná to velmi bolestivě. A když se takových problémů sejde víc... Tady jde o kejhák.

I to může vysvětlovat liknavost Kie při řešení zjevně relativně plošného problému s baterkami modelu EV9. A kdo ví, jakých dalších modelů ještě. Zřejmě bychom se o něm nedozvěděli, kdyby Kia neměla tu smůlu, že si jeden z kusů modelu EV9 koupil šťouravý britský redaktor The Verge, který pro jednou nechtěl vyměnit své vlastní peníze a vlastní životní komfort za úctu jím samotným ražené ideologii. A o věci začal otevřeně psát.

Právě jeho aktivita dostala před oči celého světa problémy majitelů EV9, o nichž se na internetu mluví už od loňska. Potíže redaktora vše začalo nevinně, když se mu nejprve zničehonic vybila 12voltová abterie a své auto nemohl odemknout. Tehdy tomu nepřikládal zvláštní význam, když se musel přes kufr a s použitím boosteru auta znovu „zmocnit”. Jak se ale později ukázalo, začala tím dlouhá série trápení, která neskončila dodnes.

Už o pár týdnů později to začalo naplno, když chtěl dobít „velkou” (trakční) baterii sloužící pohonu, auto ale hned po připojení k nabíječce začalo hlásit, že z udávaných 82 procent je najednou 100 procent, a není tedy co dobíjet. Oněch 100 ale reálně nebylo 100, neboť dojezd na údajně plné nabití okamžitě prudce klesl a po prozkoumání kondice baterky se ukázalo, že nepojme víc jak 71 kWh, i když udávaná kapacita činí 99,8 kWh. Část bateriových modulů se prostě nedobíjela.

Autor článku kontaktoval další majitele, kteří se s podobnými problémy potýkají a mluví o nich veřejně. A jen v Británii jich byl schopen najít desítky. Řeší všichni v podstatě to samé, tedy náhlý a prudký pokles maximální kapacity baterek, kdy některým vlastníkům klesl reálný dojezd skoro až k nule - na nízké desítky kilometrů. Někteří dokonce nemohli svá auta používat vůbec.

Po kontaktování servisu Kia potvrdila, že baterie je „kaput” a jediným řešením je výměna, pochopitelně v záruce. To nezní díky bohu úplně vyhýbavě, problém je jinde - Kia náhradní vysokonapěťové baterie nemá. A ani není schopna říci, kdy je mít bude. O problému tedy jistě ví a pokouší se ho potichu řešit aspoň reaktivně, když už ne proaktivně, jenže bez náhradních baterek vystavuje klienty dokola dalším a dalším nepříjemným situacím. To pochopitelně umocňuje jejich frustraci a nutí je chodit s podobnými příběhy ven.

Kia nyní říká, že baterie takto dotčených aut jsou skutečně zařazeny do programu záručních oprav, nedokáže ale říci ani rámcový časový harmonogram, kdy by mohla dotčené vozy opravit. Což pochopitelně klade otázky: Kolik takových aut je? Na stejné problémy si podle Verge stěžují i majitelé v USA, takže jde zjevně o globální problém, navíc je otázkou, jaké další majitele aut přidružených značek Hyundai a Genesis, tedy nejen Kie, stihl. Může to být obrovská patálie, kterou Kia neřeší zřejmě zcela oprávněnou svolávací akcí proto, že dostatek baterií ani není schopna zajistit, popř. ochotna zaplatit.

Podobných problémů může na výrobce elektrických aut vyskočit v následujících letech nespočet. A může se tak stát ve chvíli, kdy prodaných aut už bude hromada a řešení znovu složité a drahé. Samotná EV9 se zase jako takový problém nezdá, tohle auto je propadák - letos Kia prodala v celé Evropě za první 4 měsíce pouhých 1 036 aut, mimochodem o dalších 69 procent míň než loni. I tak je o problému slyšet a řešení bude bolet. Co se stane, až třeba začnou takto odcházet baterie Škodám Elroq?

Zdroj: The Verge

Petr Miler