Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nejlevnějším kombi u nás je skutečně Dacia Logan MC, v globálním měřítku ale nikoli. Novinka značky Baojun stojí ještě měně, i když vypadá lépe.

Aktuálně nejlevnějším kombíkem na českém trhu je Dacia Logan MCV, která startuje na sumě 189 900 Kč. Za to samozřejmě mnoho motorického potěšení nenabízí, pod kapotou pracuje atmosférický litrový tříválec naladěný na 73 koní. S touto pohonnou jednotkou přitom rumunské kombi potřebuje 14,7 sekundy, než dosáhne stovky. Maximálně se pak rozjede na 158 km/h.

Jízdní dynamika ale nikdy nebyla vlastností, na které by Dacia Logan MCV stavěla své prodeje. V tomto ohledu prim přebírá cena. A také zavazadlový prostor, který dokáže pobrat 573 litrů ve standardu a 1 518 litrů při sklopených zadních sedadlech. To jsou pro české chalupáře více než lákavé hodnoty, jež u litrového motoru doplňuje také udávaná spotřeba 5,4 l/100 km.

Praktičností tedy Dacia oplývá, navíc si ji můžete pořídit již za šestiměsíční průměrnou českou mzdu. Touhy po opravdu levném kombíku ale dokáže ještě lépe uspokojit jiný vůz, který v showroomech rumunské značky nenajdete. Je od konsorcia SAIC-GM-Wuling, které začalo prodávat Baojun 310 Wagon. Ten cenou přímo oslní, základní verze totiž startuje na 42 800 CNY (cca 144 tis. Kč).

Za tuto zákazník dostane kombík, který měří 4 620 milimetrů na délku, 1 710 mm na šířku a 1 535 mm na výšku. Rozvor má 2 750 mm, pod kapotou u základní verze najdeme 1,2litrový motor naladěný na 82 koní. Mimo to lze objednat i jedna-pětku se 111 koňmi, v obou případech pak dorazí ještě šestistupňová manuální převodovka.

Důležitější než pohonné ústrojí bude možná velikost zavazadelníku, která v případě nesklopených zadních sedadel Dacii bez problémů zastiňuje - k dispozici je 740 litrů. Po sklopení zadní lavice ale již náskok před rumunským kombíkem mizí, Baojun pobere maximálně pouze 1 460 l. Je to překvapivé, neboť 310 Wagon je o poznání delší než Logan MCV.

Na „vině“ je nejspíše vzhled vozu, čínští designéři udělali záď šikmější. Dacia také je vyšší než Baojun. Ve výsledku by tak skutečně mohla oslovit méně zákazníků než čínské kombi, byť s jeho příchodem do Evropy bohužel prozatím počítat nemůžeme. Je to ale bezesporu škoda, neboť nejen Rumunům, ale i Korejcům by jistě připravilo neklidné spaní.

Prezentaci proto aktuálně uzavřeme jen krátkým pohledem do interiéru, kde může Baojun klidně dále konkurovat rumunské automobilce či Hyundai nebo Kie. Ve vyšších úrovních výbavy počítá s 8palcovým displejem, navigací, zpětnou kamerou, klimatizací, tempomatem, porty na USB či bezklíčovým zamykáním/odemykáním/startováním.

Petr Prokopec