Autoforum

/

Foto: V Engineering, tiskové materiály

Dnes už nezbytná náhrada kapacitně velmi malého akumulátoru proslula svou cenou, což alternativa opravdu neřeší. Aspoň ale za svou cenu dopřává majitelům to, co snadno ocení víc - zásadně vyšší kapacitu.

Uběhla už víc než dekáda od chvíle, kdy na svět přišla tzv. svatá trojice hypersportů, tedy Ferrari LaFerrari, McLaren P1 a Porsche 918 Spyder. Šlo také jedny z vůbec prvních sporťáků takové úrovně, u kterých byl spalovací motor doplněn o hybridní technologie. Každá z automobilek si pak vybrala trochu jinou cestu, jak se dobrat do cíle, což se projevilo i na velikosti baterií. Zatímco u Italů jste se dočkali pouze 2,3 kWh, Britové již nabízeli 4,7 kWh a Němci dokonce 6,8 kWh. Asi i proto bylo Porsche s až 1 720 kily z celé trojice nejtěžší.

Výroba ve všech případech skončila už před víc než 10 lety, což pro mnoho stávajících majitelů představuje nepřekvapivý problém. I když jejich vozy nemusí mít - a často ani nemají - na kontě mnoho najetých kilometrů, na fatální degradaci baterií došlo tak jako tak. A přestože šlo o pakety s malou kapacitou, jejich výjimečnost posouvá ceny do absurdních mezí.

Pokud tedy s žádostí o nový paket oslovíte McLaren, ten si naúčtuje dost přes 3 milion korun. Tedy částku, za jakou si v Americe již pomalu můžete koupit třeba Corvette ZR1, se kterou budete rychlejší než s oním McLarenem. Navíc se v jejím případě dočkáte stálého výkonu, neboť za 1 079 koňmi stojí pouze 5,5litrový osmiválec. Do budoucna tak majitele rozhodně nečekají investice spojené s koupí baterky, která stojí více než celý jejich vůz, jenž si navíc mohli do sytosti užívat.

Je pak otázkou, jak moc dobré zprávy má pro majitele P1 společnost V Engineering. Ta se pochlubila Projectem Continuum, což je nový paket baterií, u kterého došlo na téměř ztrojnásobení původní kapacity na 12,4 kWh. Hmotnost však navzdory tomu klesla o 23 kilo. Očekávat se tak dá nejen větší dojezd čistě na elektřinu, ale také delší doba, po kterou bude k dispozici 916 koní hybridní soustavy. Konkrétnější technické informace bohužel zveřejněny nebyly, cenu ale známe.

Baterie sice nabízí víc, také ale víc stojí. Firma si za každý kousek účtuje 210 tisíc dolarů, tedy asi 4,5 milionu korun. Selskou matematikou to zní jako dobrý obchod, však 2,63krát víc kapacity za 1,36krát vyšší cenu, to je skvělé, ne? Budiž, ale je to pořád 4,5 milionu, za to už si můžete i v Česku koupit nové Porsche 911 GTS. Mimochodem i s baterkou o kapacitě 1,9 kWh...

Navíc to nikdy nebude poslední investice, hybridy budou nové baterky vyžadovat znovu a znovu. A pokud lidé budou jezdit s podobnými skvosty jako Sammy Hagar, tedy nějakých 1 800 km za 10 let, pak tu máme 2 500 Kč zaplacených za každý ujetý kilometr jen na nových baterkách. A to se vyplatí, Bobe...

Zdroj: V Engineering

Petr Prokopec