Autoforum

/

Foto: Hyundai

Ambice Korejců jsou ohromné, s nedávno vytyčeným směrem by se ale nikam nedostali. Pokud tedy chtějí do roku 2030 ovládnout 60 procent trhu se sportovními modely, musí se v případě techniky vrátit k žádanému.

Před dekádou a půl se Hyundai rozhodlo, že nastal ideální čas na zrod sportovního oddělení. Korejci tak sáhli po Albertu Biermannovi, bývalém šéfovi divize BMW M, a usadili ho do čela vývoje sportovních modelů Hyundai i Kie. V případě Hyundai z toho vzešla divize N, která svým názvem odkazovala jak na Namyaq, tedy domov vývojového oddělení značky, tak na Nürburgring, kde docházelo k testování. Vůbec první vlaštovkou se pak v roce 2016 stalo Hyundai i30 N, které dorazilo s přeplňovaným dvoulitrem a manuální převodovkou.

Protože se hot hatch konkurující třeba Peugeotu 308 GTi či Volkswagenu Golf GTI dočkal slušné odezvy v médiích i nemalých prodejů, Korejci začali přikládat pod kotel. Dorazily tak nejen další modely N, vedle toho se ovšem Hyundai rozhodlo - a předpokládáme, že úvodní slovo vzešlo právě od Biermanna - že BMW napodobí více, než na úvod zamýšlelo. Vedle ostrých „eNek“ tedy dorazily i verze N Line, tedy jakési korejské pakety M.

Také Korejci totiž od sportovních derivátů převzali jejich stylistické doplňky, se kterými pak spárovali pouze standardní pohonné jednotky. Tento krok se vyplatil, neboť modely N Line loni dosáhly na 161 tisíc registrací, zatímco ostrá „eNka“ si koupilo jen 20 tisíc lidí. I když tedy Biermann na svůj post v roce 2021 rezignoval, jeho duch zevně zůstává ve firmě dál přítomen. Hyundai si totiž řeklo, že když už kopíruje BMW, udělá tak se vším všudy, tedy včetně modelů M Performance.

„Přidáváme mezistupeň mezi N a N Line. Půjde o nové výkonné varianty, které dostanou motory a některé díly z vozů N, pročež zákazník dostane dostatek síly pro každý den, aniž by si musel kupovat okruhové auto,“ uvedl prezident automobilky Jose Munoz při setkání s investory. Zároveň dodal, že sportovní auta jsou taková, na kterých se dá hodně vydělat. Automobilka proto chce do roku 2030 zvednout svůj tržní podíl na 60 procent, přičemž by ráda prodávala 100 tisíc „eNek“ ročně.

To je pětinásobný nárůst vůči loňsku během pouhých pár let, za čímž má stát jak rozšíření nabídky ze stávajících pěti aut na více než sedm, tak expanze na nové trhy. Ambice tedy Korejci mají nemalé, přičemž BMW zjevně nehodlají pouze kopírovat, dokonce se mu chtějí postavit. Mezi novinkami je totiž zatím nepojmenovaný model, který se pochlubí motorem vpředu a pohonem zadních či všech čtyř kol. Stát má ovšem okolo 2 milionů korun.

Korejci tak v podstatě chystají svou vlastní M3, a jakkoli půjde o jejich nejdražší sportovní model, zároveň mu i nejvíc věří - ovládnout by měl dokonce 22 procent trhu. Vedle toho by ovšem měla dorazit i konkurence pro M2, stejně jako třeba prémiová SUV.

Pokud vám to při pohledu na současnou nabídku Hyundai N u nás, která čítá dva téměř nikým nekupované elektromobily Ioniq 5 N a Ioniq 6 N, přijde bláhové, vězte, že automobilka počítá s tím, že nejprve bude muset udělat krok zpět. Tedy vrátit do prodeje dostupnější a přirozeně záživnější poháněné spalovacími nebo hybridními motory. Pak chce nabídnout vůbec nejrozsáhlejší nabídku sportovních aut, jakou kdy kdo držel, ať už jde o mainstreamové nebo prestižní automobilky. Držíme palce, ale snadné to nebude - značka N dnes startuje znovu prakticky od nuly.

v

Zdroj: Hyundai

Petr Prokopec