Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

I Tesla Semi působí docela obyčejně vedle korejské novinky, která se podobá leda americkým železničním vlakům. Pohání ji vodíkové palivové články, zatím jde bohužel jen o koncept.

Automobilka Hyundai postavila první elektrický vůz s palivovými články už v roce 2013. Od té doby Korejci dokázali dostat do výroby sériové elektrické SUV Nexo a do vývoje vodíkového pohonu investovali celkem 6,4 miliardy dolarů (147,3 miliardy Kč). Nemalou sumu posloužili mimo jiné k vývoji nového vodíkového tahače s chladicím návěsem. Dokončením prototypu vznikl vážný konkurent pro ambiciózní Teslu Semi, třebaže Hyundai zatím nemá tak konkrétní plány na jeho sériovou výrobu.

Tahač Hyundai HDC-6 Neptune poháněný vodíkovými palivovými články má zatím sloužit jako prostředek ke zkoumání odezvy amerického trhu nákladní dopravy na takový stroj. Souprava ukazuje alternativní způsob převozu zboží na dlouhé vzdálenosti, kdy se elektromobil „dobijí” podobně jako auto se spalovacím motorem - prostě do něj natankujete vodík, který je vůz následně schopen přetvořit v elektrickou energii pohánějící motory.

Neptun je tak nejnovější evolucí nákladního automobilu s celkovou hmotností přesahující 15 tun. Nesoustředí se jen na techniku, do utilitárního prostředí přináší i prvky umění a nevypadá skutečně jako žádný tahač, který bychom dnes znali. Nejnápadnější prvek stylu Art Deco je mřížka lemující boky i čelní stranu vozidla kvůli maximálnímu chlazení techniky. Tvary podobné železničním vlakům doplňuje žebrování propouštějící vzduch a u předních kol se skrývají integrované schody do minimalistické kabiny.

Hyundai předvedlo také přívěs HT Nitro ThermoTech určený pro přepravu chlazených produktů. Stálou nízkou teplotu zajišťuje kryogenní systém používající kapalný dusík, který údajně zanechává o 90 % menší uhlíkovou stopu než tradiční jednotka. Systém je navíc „prakticky bezhlučný“, proto neruší okolí obtěžujícím vrčením i na parkovišti. Nákladový prostor má mít vylepšenou konstrukci se stěnami a střechou z jednodílného pěnového panelu. Díky modernímu materiálu je stavba lehčí, pevnější a lépe izolovaná.

Koncept zapadá do jihokorejské strategie vyrábět nejméně půl milionu kusů FCEV ročně do konce roku 2030. Dnes je technologie v plenkách s omezenou dostupností vodíkových čerpacích stanic i v USA. Nedostatečný rozvoj vodíkového pohonu zatím brzdí rozmach alternativy k se spalovacím motorům i elektromotorům a je otázka, zda se to někdy změní - pohon za pomoci palivových článků totiž není příliš efektivní.

Technika na vodík a dusík by mohla jednou změnit nákladní dopravu

Zdroj: Hyundai

Mirek Mazal