Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Novinka výrobce součástek Magna Steyr má hliníkový prostorový rám, jehož součástí je baterie hybridního systému. Karoserie je z hliníku a plastu.

Hybridní automobily můžou mít různou formu. Buď, jako Toyota Prius, můžou být spíš vyjádřením navenek, že se snažíte něco dělat pro planetu. Anebo můžou elektřinu využívat k pohonu té druhé nápravy a k rychlejší jízdě, jako spousta ostatních, včetně novinky firmy Magna Steyr, nazvané Mila Plus. Je to zatím jen koncept, ale na rozdíl od Mily Coupic není produkce tak nereálná.

Magna Steyr je obrovským dodavatelem součástek pro automobily, takže je toto jméno známé spíše v odborných kruzích. Spolupracuje ale snad se všemi velkými značkami - je mezi nimi například Aston Martin nebo Mercedes-Benz. A Mila Plus je jejím pokusem o stavbu celého auta ve vlastní režii, a nutno dodat, je to pokus dost zajímavý. Stroj se ukázal v Ženevě a spolu s představením přišly nové informace, které jsme koncem února, kdy svět Milu Plus poprvé spatřil, neměli.

Výrobce potvrdil náš předpoklad - tento stroj je elektrickou čtyřkolkou a jeho spalovací motor, přeplňovaný tříválec, je umístěn uprostřed. Jeden elektromotor je mezi tříválcem a převodovkou a pomáhá se zadní nápravou, druhý roztáčí přední kola. Kombinovaný výkon vůbec není marný - systém nabídne 272 koní a 580 Nm, takže i přes hmotnost 1 520 kilogramů zvládne stovku za 4,9 vteřiny. V čistě elektrickém režimu se rozjede na 80 km/h za 3,6 s. Maximálka stále není známa, ale počítali bychom s hodnotou někde v okolí 230 kilometrů v hodině.

Díly konstrukce a karoserie tohoto stroje jsou spojovány studenou cestou, bez svařování, podobně, jako to firma Magna Steyr udělala u Mercedesu SLS AMG nebo Astonu Martin Rapide. Stroj je založený na hliníkovém prostorovém rámu, který je lehčí než ocel a je údajně schopen pojmout různá pohonná ústrojí.

Pokud vás napadá nějaký vidlicový šestiválec, nejste sami, ale onen prostorový rám má jednu klíčovou vlastnost - akumulátor hybridního systému je jeho integrální součástí, což údajně zlepšuje jeho torzní tuhost. Udělat z Mily Plus konvenční auto by tedy nejspíš nebylo tak jednoduché, hybrid má doslova v kostech. Karoserie je kombinací hliníku a plastů, čehož hlavním přínosem je úspora hmotnosti.

Již jsme psali o udávané spotřebě 1,4 litru benzínu na 100 km a jak to není příliš reálná hodnota. Dalším přínosem tohoto stroje pro udržitelnost má být fakt, že karoserie je kompletně recyklovatelná. V každém případě tento stroj vypadá zajímavě, ať už jste zastánci hybridů, sporťáků či obojího - přeci jen, chce-li člověk hybrid s motorem uprostřed, moc na výběr nemá. Jen se asi nedá počítat s manuální převodovkou.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2015, máme pro vás i galerii živých fotografií přímo z Ženevy.

Marek Bednář