Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Příchod méně praktické ostré varianty si vyžádali zákazníci z Číny a USA. Díky volání celého světa navíc nové RS4 dorazí dříve než v minulých generacích.

Zhruba před měsícem Audi ukončilo výrobu modelů RS4 a RS5. Tyto kreace si přitom sebou do hrobu vzaly i atmosférický 4,2litrový osmiválec naladěný na 450 koní. U nové generace se očekává výrazný downsizing, kdy ztrátu objemu bude suplovat přeplňování. Pod přední kapotou se objeví třílitrový šestiválec, jemuž pomocnou ruku podá turbodmychadlo. Nepůjde tedy o stejnou pohonnou jednotku jako u modelu S4, nýbrž o zcela nový agregát.

Ačkoliv nic konkrétního nebylo prozatím potvrzeno, všeobecně se spekuluje o výkonu okolo 500 koní. Díky tomu by Audi RS4 vyrovnalo konkurenční Mercedes-AMG C 63 a zároveň patřičně deklasovalo BMW M3. Na jeho příchod navíc nebudeme muset čekat tak dlouho jako u minulé generace, kdy se sportovní varianta ukázala až čtyři roky po základním provedení. Zákazníci značky totiž prý ostrou verzi požadují již v ranější fázi životního cyklu.

Není to přitom jediné přání, kterému Audi hodlá naslouchat. Německá automobilka totiž rovněž dá na volání čínských a amerických zákazníků, kteří touží po sedanu. Naše předchozí domněnka tak zjevně nebyla správná a po jednogeneračním intermezzu se tak sedan vrátí zpět do nabídky, přičemž kromě zmiňovaných trhů bude samozřejmě nabízen také v Evropě. Zda se ale obdobného kroku dočká i Avant, to prozatím není jisté. Přeci jen mimo Starý kontinent nejsou výkonné kombíky příliš adorovány.

Tím ovšem novinky spojené s modelovou řadou A4 nekončí. Audi totiž slibuje také příchod mikro-hybridu, který by do vínku dostal 1,6litrový diesel. Tomu by asistovalo 48voltovou baterií napájené turbodmychadlo, což je kombinace, kterou již najdeme pod kapotou Volkswagenu Passat Bluemotion. V tomto případě produkované emise CO2 činí 95 gramů na kilometr, u čtyř kruhů ale prý máme očekávat ještě nižší hodnotu.

Šéf vývoje Dr. Ulrich Hackenberg totiž naznačuje, že míra emisí by mohla poklesnout o razantních 13 g/km na 82 gramů na kilometr. Tedy de facto na rekordní hodnotu v segmentu. Kdy se ovšem takového provedení dočkáme, to je zatím sporné. Stejně tak ostatně nebyl konkretizován ani příchod výše zmiňované verze RS4.

S čím ovšem počítat nemáme, to je benzinový 1,4litrový agregát s deaktivací poloviny válců ACT. Audi totiž naznačuje, že tato pohonná jednotka funguje lépe v malých vozech typu A1 nebo A3. Zdá se tedy, že v Ingolstadtu někdo skutečně přemýšlí hlavou. To ostatně platí také o tříválcové verzi, která se stejně jako zcela elektrické provedení e-tron v nejbližší budoucnosti v souvislosti s Audi A4 neobjeví.

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec