Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Časy ošklivých SsangYongů jsou zjevně definitivně minulostí. Novinka je pohlednější, lehčí, tužší i prostornější. Pobrat dokáže 7 lidí i jejich zavazadla.

SsangYong před nedávnem naznačil, že po řadě konceptů konečně vyrukuje také s plně produkčním modelem. Uvolnil přitom ilustrace většího SUV, které bylo dosud známo pouze pod interním kódovým označením Y400. Bylo jasné, že jde o novou generaci modelu Rexton, byť nejasnosti panovaly okolo samotného vzkříšení názvu. Korejci ale nyní poslali do světa první fotky a informace, čímž udělali konec dohadům.

Máme tu tedy skutečně zcela nový Rexton, který vychází z konceptu LIV-2, jenž jsme si mohli prohlédnout loni v Paříži. Ve srovnání s odcházející generací vypadá citelně lépe, dominantu tvoří široká čelní maska a na ni navazující světlomety. Boky ozvláštňují sklady zvýrazňující blatníky a spodní linku oken, o kráse se ale v jejich případě příliš hovořit nedá.

Pohled na záď prozatím chybí a nebyl odhalen ani ilustracemi. Nicméně předpokládáme, že Korejci také v tomto ohledu odvedli pořádný kus práce a nový Rexton se předchůdci řádně vzdálili. Stejně jako interiér, který sice místy stále ještě působí trochu lacině a mnohde disponuje více tlačítky, než by se na dnešní dobu slušelo, jinak mu ale nelze mnoho vytknout.

Je jisté, že na první fotografii máme vrcholnou úroveň výbavy, která dostala dokonce kůží potaženou palubní desku. U základu lze tedy očekávat mnohem přízemnější vzhled, vše ale vykompenzuje nejen prostorný, až sedmimístný interiér, ale také nízká cena. Její přesná výše sice známa není, držet u země se ale bude jistojistě.

Od vzhledu se můžeme přesunout k technice, konkrétně ke zcela novému žebřinovému rámu, který tvoří vysokopevnostní odlehčená ocel. Očekávat tedy máme mnohem vyšší tuhost, zatímco hmotnost šla o minimálně 50 kg dolů. Ani zde není k dispozici přesné číslo, víme ovšem, že Rexton je 4 850 mm dlouhý, 1 920 mm široký, 1 800 mm vysoký a počítá s rozvorem 2 865 mm.

Korejci dodávají, že použití tradičního žebřinového rámu namísto moderního monokoku vyústilo v nejlepší tažnou kapacitu ve svém segmentu a více než působivé terénní vlastnosti, které může ještě dále podtrhnout systém 4x4. Ten bude za příplatek, u základních variant je standardem pohon zadních kol. Na manuál lze pak zapomenout, k mání budou jen automaty.

V prvé fázi Rexton počítá se sedmistupňovou převodovkou od Mercedesu, se kterou spáruje přeplňovaný dvoulitrový benzinový čtyřválec a 2,2litrový turbodiesel. Druhý agregát dává k dobru 180 koní a 420 Nm, první pak 225 koní a 350 Nm. Za dvanáct měsíců dostane benzin osmistupňový automat, opět od třícípé hvězdy.

U interiéru půjde vybírat mezi pětimístným a sedmimístným provedením, přičemž i u něj bude při využití všech sedadel k dispozici obstojný zavazadlový prostor. Ani tentokráte ale nemáme k dispozici přesný údaj, upřesněn bude až během debutu v Soulu.

Již v základu bude mít Rexton devět airbagů, připlatit bude možné za autonomní brzdy, monitoring jízdních pruhů a detekci aut ve slepém úhlu. Uvnitř lze počítat s multimediálním systémem, který doplňuje 9,2palcový centrální displej, konektivita s Apple CarPlay a Android Auto či sada kamer sledujících celé okolí vozu.

Posloužit můžeme i předchozími ilustracemi

Petr Prokopec